161688. lajstromszámú szabadalom • Állandó lejtés1 ferdepályájú rakodódaru, főleg ferdegémű konzoldaru

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Szolgálati találmány Bejelentés napja: 1971. I. 19. (MA—2183) Közzététel napja: 1972. IV. 28. Megjelent: 1974. VII. 31. 161688 Nemzetközi osztály: B 66 d 1/00 Feltalálók: IVITS Tibor oki. gépészmérnök, Budapest SZABÓ Endre oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Magyar Hajó- és Darugyár, Budapest Állandó lejtésű, ferde pályájú rakodódaru, főleg ferde gémű konzoldaru A találmány állandó lejtésű ferde pályájú rakodódaru, főleg ferde gémű kondoldaru vízszintes síkban való tehervezetésre, különösen hajódaru, amelynek terelőgörgőkön átvezetett teheremelő kötele, horogszerkezete, a teheremelő kö- 5 telet fölcsévélő emelőcsörlője, futómacskája, valamint a futómacskához rögzített macskamozgató kötele és azt fölcsévélő macskamozgató csörlője van. A darukkal szemben támasztott tehermozga- 10 tási követelmények szabják meg, hogy a darunak általában a teheremelésen kívül, a horogkinyúlás változtatására, a gém elfordítására, valamint az egész daruszerkezetnek a teherrel együtt vagy anélkül való haladására is alkalmas- 15 nak kell lennie. Fontos követelmény, hogy a gémforgatás és a teherkinyúlás változtatása közben a teher vízszintes pályán mozogjon, mert így nem kell eközben a teher emelésére is energiát fordítani. 20 E követelmények egyidejű biztosítását eddig csupán kalapácsdarukkal, ún. lemniszkáta-darukkal vagy egygémes darukkal lehetett megvalósítani. Ezek közül a kalapácsdaruk acélszerkezete a teheremeléskor nagy alakváltozásnak van 25 kitéve, és ez csak többlet acélszerkezet beépítésével előzhető meg, ami mindenképpen gazdaságtalan. A lemniszkáta-daruk, valamint az egygémes daruk pedig nem alkalmasak a teher tökéletes egyenesbevezetésére. Emellett az egész 30 gémrendszert billenteni is kell, ami a szerkezet bonyolultságát eredményezi. Üzemeltetés szempontjából az említett daruk szintén kedvezőtlenek, mert nagy súlyú acélszerkezetek mozgatására van szükség, melynek következtében az indításkor és fékezéskor jelentős tömegerők lépnek föl. Ugyancsak üzemeltetési hátrány az is, hogy bizonyos épületszerkezetekben való rakodás esetében a gémbillentés elvégzésére elegendő hely nem áll rendelkezésre. Ezért szűk helyeken való rakodási igények kielégítésére a kalapácsdarukat szokták előnyben részesíteni. A kalapácsdaruk hibája azonban, hogy a daru szerkezeti magassága gyakorlatilag azonos az emelőmagassággal. A hajók ún. szolgálati daruival szemben azt a követelményt támasztjuk, hogy nagy emelőmagassággal rendelkezzék, a horogkinyúlás széles határok között legyen változtatható, és adott esetben a daru haladó mozgást is tudjon végezni. Mind ez ideig a hajókon állandó lejtésű ferde gémű szolgálati darukat alkalmaztak, amelyek futómacska nélkül működtek, és így a teher radiális irányú mozgatása nem volt lehetséges. A találmány célja a fölsorolt hiányosságok kiküszöbölése, és ezen belül hajók számára olyan kis teherbírású ún. szolgálati daruk kialakítása, amely az eddigi megoldásoknál szerkezeti anyagban gazdaságosabb, ugyanakkor műszakilag is előnyösebb. 161688