161647. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű-motoros, hidromechanikus hajtóműves hajtógépegység főként trakciós (jármű) célra.

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Szolgálati találmány Bejelentés napja: 1970. VII. 24. (GA—1020) Közzététel napja: 1972. április 28. Megjelent: 1974. április 30. 161647 Nemzetközi oszt: F 16 h 47/00 Feltaláló: Kovácsházy Ernő oki. gépészmérnök, Budapest Tulajdonos: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár Budapest Belső égésű motoros, hidromechanikus hajtóműves hajtógépegység főként trakciós (jármű) célra Vasúti és közúti járművek hajtása általában belső égésű motoros. Az erőgép kedvezőtlen vontatási tulajdonságai miatt minden esetben bonyolult haj tóműszerkezet szükséges ahhoz, hogy vonóerő-jelfemzői a járműüzem követelményeinek megfeleljenek. A belső égésű motor jellemző tulajdonsága, hogy nem képes a járművet álló helyzetéből elindítani. Ha a motor fordulatszámát csökkentjük, forgatónyomatéka egy ideig közel állandó értékű, de további csökkentés esetén rohamosan csökken. Vagyis a motor névleges teljesítményét csak legnagyobb fordulatszámon, legnagyobb járműsebesség mellett képes kifejteni, a motor fordulatszámának, azaz a jármű sebességének csökkenése mellett teljesítménye csökken. A járművek és hasonló jellegű gépek kívánalma, hogy a hajtóteljesítmény állandó legyen a jármű egész működési tartományában, indulástól a legnagyobb sebességig. Ennek többékevésbé eredményes megvalósítására szolgálnak a motort kiegészítő hajtóművek. A hajtómű, illetve az erőátvitel közismert megoldásai: belső égésű motoros-villamos erőátvitel, a mechanikus, hidrodinamikus, hidromechanikus hajtómű. Közismert ezek nagyszámú szerkezeti megoldása is. A javaslat szerinti megoldás nem terjed ki a motoros-villamos erőátvitelre, így erre a továbbiakban nem tér ki. A trakciós hajtások legrégebben ismert meg-10 15 20 25 30 oldása az oldható, súrlódásos tengelykapcsolóval (indító-főtengelykapcsoló) ellátott, változtatható áttételű fogaskerekes sebességváltómű. Kiváló szerkezeti hatásfoka mellett számos hátránya van: vonóerő-karakterisztikája lépcsőzetes, üzem közben gyakori átkapcsolása szükséges, az átkapcsolási művelet bonyolult és ezért automatizálása nehézkes, emiatt üzembiztossága kérdéses, átkapcsolása közben kimarad a vonóerő, ami a jármű dinamikusságát rontja. Fejlődést jelentett a frikciós tengelykapcsoló helyettesítése hidrodinamikus tengelykapcsolóval. Ennek előnye, hogy működése teljesen automatikus, de némileg csökkenti a mechanikus hajtómű egyébként jó hatásfokát, azonkívül a motor üresjárásakor különleges konstrukciós intézkedés szükséges működésének kiiktatására. A hajtóművek fejlettebb másik ága hidrodinamikus nyomatékváltóval épül. Ez egyidejűleg indító-főkapcsolóként és sebességváltóként szolgál. Előnye, hogy teljesen automatikus működésű; hátránya, hogy nyomatéknövelő képessége nem elégíti ki a jármű követelményét, hatásfoka pedig — főként a kis sebességi tartományban, de az üzemi tartomány gyakran használt részén is — igen kedvezőtlen. A szükséges nyomatéknövelés megvalósítása a mai hajtóművek hidrodinamikus nyomatékváltó és fogaskerekes fokozatváltómű egyesítéséből 161647