161587. lajstromszámú szabadalom • Futókerék-szerkezet főleg vasúti jáművekhez

, 161587 3 4 csökkenésének ellensúlyozása céljából, amit a tekercselés ismert hatása okoz. Ezáltal az erősítés egyenletes eloszlása érhető el. Amikor a 4 acélmagon és a kerékagy 9 gyűrűalakú magján az erősítés elegendő vastagságú, az így kialakított tengelyt és kerékagyakat összeszereljük, összeerősítjük. A fellépő erők tartására szükséges teljes tengelyfalvastagságot úgy kapjuk, hogy gyantával átitatott vagy előimpregnált elemi szálakból, szövöttáruból vagy szalagból levő, járulékos 10 szálas erősítést alkalmazunk. Fzt az erősítést a 2 tengely "• kerékagyak közötti részére fektetjük, majd a 7 kerékagyak belső felületein, all kerékabroncs részére peremként kialakított kerületi részen és azután a 7 kerékagyak külső felületein vezetjük tovább, és végűi újból a tengelyre fektetjük, ahol az erősítés fokozatosan átmegy a tengely felületébe, lg^ az 1 kerekek és 2 tengely egységes szerelvényt képeznek. A járulékos 10 erősítést képező szálakat előnyösen egyirányúan, a 2 tengely hosszirányú középvonalával párhuzamosan fektetjük fel annak érdekében, hogy a szálak jó tulajdonságait lehetőleg maximálisan kihasználhassuk. A 4 acélmagon és 9 gyűrűalakú magon levő szálak irányát, elhelyezését ugy választjuk meg, hogy ez megfeleljen azokhoz az erőkhöz, amelyek a kerékpárra hatnak. A 7 kerékagyakra ható nyomóerőkkel szembeni ellenállás elérése céljából például szükséges lehet a kerékagyak 9 gyűrűalakú magjának felületére szövöttáru vagy kordszerűen felvitt szálak alkalmazása. A szálak lehetnek szénszálak, üvegszálak, szénszálak és, üvegszálak kombinációja, azonban a szálak készíthetők az • előzőkben ismertetett anyagok bármilyen más kombinációja alapján is. Gazdaságos kombinációt érhetünk el akkor, ha azokon a felületrészeken, ahol a feszültségek kicsik, mint például közvetlenül a kerékagyak és tengely magjai mellett, üvegszálakat vagy ezzel egyenértékű szálakat használunk, azonban azokon a felületrészeken, ahol nagy a húzófeszültség, mint például a tengelyen és a tengely és kerékagy közötti átmeneti helyen, szénszálakat vagy más megfelelően nagy szilárdságú és nyúlású szálakat alkalmazunk. Az üveg és szén erősítő anyag arányát a kerékpár konstrukciós rajzai alapján számítható feszültségek, illetve erők alapján lehet meghatározni. E meghatározáshoz figyelembe vesszük azokat a bemeneti erőket is, amelyek a/ adott kocsitípus felfüggesztési sajátosságaitól függően változnak. A szálak átitatásához használható, hosszú élettartamú epoxidgyanta a következő: 100 rész Shell 828 gyanta, 90 rész Epikure NMA és 2.5 rész BDMA. Ez az összetétel szobahőmérsékleten folyékony marad és felmelegíthető. Ali kerékabroncsot a 7 kerékagyhoz 12 biztosítógyűrűvel rögzítjük, amely a 7 kerékagy belső felületéhez erősített, vékony 13 acélgyűrűhöz fekszik. Az előzőkben ismertetett kerékpárszerkezet előnyös tulajdonságai a következők: 1. A rugózatlan súly és a forgóállvány súly egészében csökken. 2. Az ismert kerékpároknál meglevő visszamaradó belső feszültségek itt ki vannak küszöbölve. 3. A tengely és kerék közötti kapcsolat létrehozása problémát nem okoz. 4. Az előbbiből következik, hogy az ismert acél kerékpároknál gyakran előforduló és a tengely fáradási töréseit okozó fáradási hajszálrepedések a találmány szerinti kerékpároknál nem fordulhatnak elő. 5. A 3. alatti megállapításból következik, hogy a tengely és a tengelyi kerék átmenet részén a feszültségkoncentrálódás jelentősen csökken, ami szintén csökkenti azoknak a fáradási meghibásodásoknak lehetőségét, amik a nagy feszültségkoncentrálódás következtében az ismert kerékpároknál aránylag gyakran előfordulnak. A találmány szerinti kerékpár 2. ábrán vázolt kivitele is 2 tengelyből és 1 kerekekből áll. A 14 kerékagy 15 és 16 tárcsákból van összetéve, amelyeket koaxiálisán, illetve egytengelyűén erősítünk egymáshoz. A tárcsákat előimpregnált szénszálakból és/vagy üvegszálakból, vagy más megfelelő előimpregnált szálakból nyomásalatti formázással készítjük. Az előimpregnáláshoz valamilyen gyantaféleséget alkalmazunk, amely lehet például acetonban oldott 100 súlyrész Epikote 828 gyanta, 7 súlyrész Epikure DDM, 3 súlyrcsz 5 Epikure BF3

400; A 15 és 16 tárcsák közötti kapcsolat erősítésére felhasználhatjuk a 27 féktárcsát kerékagyakhoz erősítő 26 csavarokat is. A 17 kerékabroncs a 14 kerékagyra van húzva és 18 biztosítógyűrű révén van rögzítve, amely a kerékagy belső, gyűrűalakú felületéhez erősített vékony 19 10 acélgyűrűhöz fekszik. A kerékabroncs bizonyos mértékű rugalmas felfekvésének elérésére és eltávolításának megkönnyítésére egy nem rajzolt rugalmas réteg képezhető ki a kerékagy és kerékabroncs között. A 14 kerékagy 15 és 16 tárcsái 20 tengelymagra vannak felhúzva. 15 A 20 tengelymagot tompahegesztés vagy megfelelő összeeró'sítés révén úgy képezzük ki, hogy ez egy vékonyfalú 22 acélcső végein van kiképezve és ezekhez 21 tengely csap rész csatlakozik, amely szintén acélból van. Az üzem közben fellépő erők tartásához szükséges tengelyfalvastagságot úgy 20 kapjuk, hogy gyantával impregnált szénszál és/vagy üvegszál erősítést vagy más megfelelő szálból készített 23 szálas v>rőa'tést alkalmazunk. Az erősítést kiképezhetjük felcsavart elemi szálakból, szövöttáruból, szalagból vagy lemezanyagból. I zt az erősítést a tengelymay két kerékagy közötti részére 25, fektetjük, majd tovább visszük .• kerékagy kúpos 24 hüvelyrészei fölé, és így egy olyan c^ysc^cs szerelvényt alakítunk ki, amelynek ívelt átmenő profilrésze van. A szálakat hasonló módon alkalmazzuk a kerékagyak 25 külső hüvely részén is. A szálak mindkét részben egy vonalban úgy vannak elhelyezve, 30 hogy a szálak jó tulajdonságait a lehető legnagyobb mértékben kihasználhassuk (gyantaként alkalmazhatjuk azt a fajtát, amely 100 súlyrés/ l pikote X28 gyantából cs .< sulyres/. Epikure Bl, 400-ból áll, vagy egy poliészter gvantát, így Crystie 199 gyantát. 35 S/ \l< t/' 1/ Ml "-M YI'OM'f'K 1. Futókerék-szerkezet, azzal jellemezve, hogy legalább részben tengelymagra fektetett gyantakotcsű szálas anyag révén kialakított tengelye és a tengelytől kinyúló szálas anyag 40 révén tengelyhez erősített kerékagyakka! kialakítót1

a tengellyel egységes szerelvényt képező kerekei vannak. , 2. Az 1. igen) puntban meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerékagyaknak legalább egy kinyúló hüvelyrésze van, és hogy 45' a szálas anyagnak a hüvely részek fölé nyúló, egységes szerelvényt képező része van. 3. A 2. igénypontban meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerékagyaknak két lényegében gyűrűalakú, egytengelyűén egymáshoz erősített 50 tárcsája van. 4. A 3. igénypontban meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy mindegyik tárcsának egy kinyúló hüvelyrésze van és a szálas anyag a tárcsák hüvelyrészei köré van fektetve. 55 5. Az 1. igénypontban meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerékagyak legalább részben egy gyűrűalakú magra fektetett szálas anyag révén vannak kiformálva, és hogy a szálas anyag tengelytől kinyúló része a kerékagyak gyűrűalakú belső és külső g0 felületeire vannak fektetve. 6. Az 1. - 5. igénypontok bármelyikében meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tengelymag egy cső, amelynek végein c//el osszetuggo lenge ly csap rész van. 65 7. A 6. igénypontban meghatározott futókerék szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a cső fémből van, és a tengelycsap részek a csőhöz vannak hegesztve. 8. Az 1. - 7. igénypontok bármelyikében meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 70 szálas anyag szénszálak, bórszálak, üvegszálak és aszbesztszálak egyikéből vagy ezek valamilyen kombinációjából áll. 9. Az 1. - 8. igénypontok bármelyikében meghatározott futókerék-szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy kerékagya gyűrűalakú magból és erre fektetett szénszálakból 75 és/vagy üvegszálakból van. 2 rajz 2 ábra