161582. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vonatszerelvény

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja 1969. VIII. 18. (Bl-345) Elsőbbsége: Nagy-Britannia, 1968. VIII. 20. Közzététel napja: 1972. IV. 28. Megjelent 1974. VI. 13. 161582 Nemzetközi osztályozás: B 61 f 5/42 Feltalálóik I Newman Michael kutatómérnök, Boocock David kutatómérnök, London, Nagy-Britannia. Tulajdonos: British Railways Board, London, Nagy-Britannia Vasúti vonatszerelvény 1 A találmány vasúti vonatszerelvény, illetve ívelt vasúti pályán haladó szerelvények vasúti kocsijainak terelésére, illetve irányítására szolgáló szerkezet. Az ívelt vasúti pályaszakaszokon haladó vasúti kocsik terelésének és irányításának problémáját eddig különféle 5 módokon próbálták megoldani. A hagyományos módszer abból áll, hogy a nyomkarimát engedik hozzáfeküdni a sín oldalához és az így létrejövő erők gondoskodnak a szükséges vezetésről. E módszer révén végzett vezetés esetén a kerékpárok keréktengelyei az ívelt pályaszakaszra nem sugárirány- 10 ban helyezkednek el. Ennek eredményeként a keréktalpak a sínhez viszonyítva csúsznak és a nyomkarimák az úgynevezett „állásszög"-nek megfelelen ütköznek a külső sínszál oldalának. Ez a két dörzsölő mozgás nem kívánatos módon koptatja a keréktalpakat, nyomkarimákat és sínszálakat. 15 Mivel a keréktalpak már csúszó állapotban vannak, vontató vagy fékező erők fellépése esetén a csúszási sebesség megnő, ami a kopás mértékét növeli. A kerekek és sínszálak közötti állásszög jelenléte a karimafelcsúszás és következésként terelésnélkülivé válás veszélyét idézi elő. 20 A találmányunk tárgyára vonatkozó kutatásaink folyamán azt találtuk, hogy - feltételezve a kocsifelfüggesztés paramétereinek gondos megválasztását - a nyomkarimák sinszálak oldalaival való érintkezését el lehet kerülni azáltal, hogy nagy 25 vezető erőket alkalmazunk, amik a keréktalp és sin közötti érintkezési felületszakaszon alakulnak ki. Ezek az erők az úgynevezett lassú elcsúszást okozó erők, mikrócsúszások következtében keletkező súrlódó erők. Ezek minden olyan járműnél fellépnek, amelynek merev kerékpárja' vannak, azaz 30 úgynevezett haj tó tengely es kerékpárjai. Ezek a hajtótengelyek csapágyaikba forgathatóan vannak szerelve és ezekhez a kerekek ezekkel együttforgóan vannak erősítve. A kerékkúpossággal kapcsolatban keletkező, lassú elcsúszást okozó erők bizonyos határokon belül alkalmasak 35 arra, hogy a kerékpárt a vasúti pályára sugárirányú vonalba irányítsák, illetve tereljék azáltal, hogy ezeket oldalfelfüggesztéseik visszatartó hatásával szemben oldalirányban kitérítik: Ez a nyomkarimák érintkezése nélkül elérhető mégcentrifugális erők jelenléte esetén is. A dinamikus stabilitáshoz szükséges, meglehetősen merev oldalfüggesztés követelménye korlátozza annak a szögnek maximális értékét, amivel a tengelyeket oldalirányban ki lehet téríteni. Az irányításnak, illetve terelésnek ezt a formáját nehéz alkalmazni szokásos tervezésű, hosszú kocsiszekrényes járműveknél ezek megfelelően hosszú tengelytávja miatt, ami megköveteli, hogy a kerékpárokat aránylag nagy szögben térítsük el oldalirányban az egyenes vasúti pályához tartozó párhuzamos helyzetükből ahhoz, hogy az ívelt vasúti pályaszakaszon sugárirányú helyzetet vegyenek föl. A találmány tárgya olyan vasúti vonatszerelvény létesítése, amelynek kialakítása alkalmas arra, hogy a hosszú testű vasúti kocsik esetén is használhassuk az irányításnak, illetve terelésnek ismertetett módját. A találmány szerinti vasúti vonatszerelvénynek legalább két, szomszédos végeiken az egymáshoz viszonyított oldalirányú elmozudulást korlátozó, azonban ezek egymáshoz viszonyított szögben való elmozgását lehetővé tevő módon összekötött vasúti kocsija, és a két vasúti kocsi kapcsolatán keresztülnyúló merev rúdja (a következőkben „irányító rúd'ja) van, amely irányító rik végei a két vasúti kocsihoz a vasúti kocsi hosszirányában ezek kapcsolatától meghatározott távolságra a vasúti kocsik egymáshoz viszonyított szögelmozdulását lehetővé tevő módon vannak erősítve, és legalább egy rúdra szerelt kerékpárja van, amely kerékpár kerekei a kerékpár tengelyére együttforgóan vannak erősítve, és amely kerékpárok a rúdhoz viszonyított, vízszintes síkban való szögelfordulással szemben oldalfelfüggesztés révén rugalmasan vissza vannak tartva. 161582