161113. lajstromszámú szabadalom • Szervokormánymű kézi erővel és folyadéknyomással működtetve, elsősorban nehéz gépjárművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGALATI TALÁLMÁNY Bejelentés napja: 1969. VIII. 12. * (JA—587) Közzététel napja: 1972. II. 28. Megjelent: 161113 Nemzetközi osztály: B62d 5/06 % Feltaláló: Szunyogh László oki. gm., Budapest Tulajdonos: Autóipari Kutató Intézet, Budapest Szervokormánymű kézi erővel és folyadéknyomással működtetve, elsősorban nehéz gépjárművekhez A hidraulikus szervokormányok egy ismert kiviteli formájánál a vezérlőszerv a munkahengerben ide-oda mozgó dugattyúban van elhelyezve. Az ilyen kialakítású szervokormányoknál a kormánymű házrészén elhelyezett olaj bevezető nyílás és a mozgó dugattyúban elhelyezett vezérlőszerv beömlő nyílása között olyan folyadékátvezető kapcsolatot kell biztosítani, amely a dugattyú elmozdulása közben is tömített hozzáfolyási Utat biztosít a munkafolyadék részére. Egy ismert kialakítású szervokormánynál például ezen összeköttetést úgy biztosítják, hogy az ide-oda mozgó dugattyú palástjának mindkét végén elhelyezett tömítések között a dugattyúba bemélyített körgyűrű-alakú tér van kialakítva, amely a munkahenger oldalán elhelyezett olajbevezető nyílással a dugattyú teljes lökete alatt összeköttetésben áll. A gyűrűalakú térből a dugattyú falán kiképzett radiális furatokon át jut az olaj a dugattyúban elhelyezett vezérlőszervhez. Hátránya ezen ismert megoldásnak, hogy az olajbevezetés céljára kialakított gyűrűalakú térben fellépő olajnyomás a dugattyú palástján elhelyezett mindkét nagyméretű tömítést egyidejűleg terheli. A két nagyméretű, olajnyomással egyidejűleg terhelt tömítés által keltett összsúrlódó erő számottevően csökkenti a kormánymű hatásfokát, és kedvezőtlenül növeli az álló dugattyú megmozdításához szükséges erőküszöb értékét. További hátránya ezen ismert megoldásnak, 5 hogy kormányzáskor a fellépő olajnyomás a dugattyú teljes palástját terheli és a radiális terhelés hatására fellépő deformáció miatt a dugatytyú központi furatába illesztett vezérlőtolattyú illesztési hézagjának nagyobbnak kell lennie, 10 mint amekkora a vezérlési szempontokból kívánatos lenne. Ezen nagyobb hézag egyrészt fokozott résolajveszteséget, másrészt kevésbé jó vezérlési jellemzőket eredményez. Még további hátránya az ismertetett megol-15 dásnak, hogy kormányzáskor a munkahengernek nemcsak a dugattyú egyik vagy másik oldalán elhelyezkedő szakasza áll nyomás alatt, hanem ezen nyomás alatt álló szakasz meghoszszabbodik a dugattyút körülvevő gyűrűalakú 20 tér hosszával. Ez a munkahenger fokozott deformációját okozza, amit vagy a munkahengerfal merevítésével, vagy a dugattyú nagyobb illesztési hézagjával kell ellensúlyozni. A merevítés a szerkezet súlyát növelr a nagyobb illesz-25 tési hézag pedig egyrészt a dugattyún levő tömítések becsipődésének veszélyét fokozza, másrészt a dugattyúnak a hengerfuratban való ferde beállását eredményezi, ami a dugattyúban levő kormányanya és a munkahengerfedélben ágya-30 zott kormányorsó befeszülését okozza. 161113