161081. lajstromszámú szabadalom • Többsebességfokozatú áttételi kerékagy kerékpárokhoz, motorkerékpárokhoz és hasonlókhoz

13 161081 14 109 napkerékfágazással és másrészt 110 belsőfogazású kerékkel kapcsolódnak. A 108 támasz tógyűrű 111 kapcsolói ogazáson keresztül együttforgóan kapcsolódik egy 112 csapágypersellyel, amely a 101 kerékagytengelyen forgathatóan, azonban 113 biztosítógyűrű révén tengelyirányban mereven van elhelyezve. A 112 csapágypersely forgás szempontjából merev kapcsolatban van egy a 101 kerékagytengelyen ágyazott 115 kerékagyrésszel, amely 160 hüvely terében 116 belső fogazással van kiképezve. Az ilyen módon 112 csapágypersellyel kapcsolatban levő 115 kerékagyrésznek a hengeres részhez csatlakozó tárcsaszerű 117 végrésze van, kerületén sugárirányban nyitott 118 felfogózsebekkel, melyekben 119 zárókilincsek vannak elhelyezve. A többsebességfokozatú áttételi agy e példaképpeni kiviteli alakjánál átlósan egymással szemben két 119 zárókilincs van, amelyek 120 gyűrűalakú feszítőrugó befolyása alatt állnak. A 117 végrészt a következőkben zárókilincstartóként jelöljük. A 119 zárókilincsek tengelyirányban hosszúra méretezett, 102 kerékagyhüvelyben levő 121 zárókilincsfogazással szemben állnak. Maga a 102 kerékagyhüvely 122 golyóscsapágyon keresztül a 103 hajtón, illetve egy további, a 101 kerékagytengelyen mereven kialakított 123 ágyazó részen van ágyazva. A 117 zárókilincstartó 124 csúszótömb segítségével a kerékagyhüvelyben 124a húzórúdon és húzóláncon keresztül tengelyirányban eltolható. A 119 zárókilincsek 121 zárókilincsfogazásba kapcsolódása és 112 csapágypersellyel való együttforgó kapcsolata nem változik. A már említett 110 belsőfogazású kerék egy F centrifugáikapcsoló röpsúly tartójával alakzáró 125 kapcsolón keresztül forgás szempontjából mereven van összekapcsolva. A röpsúlytartó a 112 csapágyperselyen forgathatóan van felfogva. Az F centrifugáikapcsolónak továbbá 128 csapokon elfordíthatóan ágyazott 129 röpsúlyai vannak, amelyek mindig az elfordulásponthoz közel levő 130 csapokon keresztül 131 kapcsolótárcsát vezérelnek. A 131 kapcsolótárcsán a 132 zárókilincsek vezérlésére profilkivágások vannak. A zárókilincsek a 127 röpsúlytartón elfordíthatóan vannak elhelyezve. A 132 zárókilincsek gyűrűalakú rugóelem feszítése alatt állnak, a 131 kapcsolótárcsa megfelelő állásánál ki tudnak fordulni és egy 133 vivőgyűrűbe tudnak benyúlni, amely a 102 kerékagyhüvelyben forgás szempontjából mereven van elhelyezve. A 129 röpsúlyok állandóan 134 visszaállító rugók hatása alatt állnak. A 115 kerékagyrész 160 hüvelyén levő bemunkálásban ezt rugalmasan körülfogva gyűrűalakú 135 dörzskapcsoló-rugó van, melynek lehajlított 136 rugószára időnként együtt tud dolgozni a 129 röpsúlyokkal. Mindegyik 129 röpsúlyon tengelyirányban egyik oldalon 137 nyúlvány van kiképezve, amely a 11. ábrán vázolt módon U-alakú. Az U-alak egyik szárát 138 számmal, az U-alak átmeneti kimunkálását pedig 139 hivatkozási számmal jelöltük. Mindegyik röpsúly szabad végén még egy másik, bütyökszerű 140 nyúlvány van, amely mindig egyoldalra, tengelyirányban nyúlik ki, és a kerületen vonalban van az U-alak átmeneti kimunkálásával. A 129 röpsúlyok a 102 kerékagyhüvelyen belül körülfogják a 115 hengeres szárrészt, mint ez főként a 14. ábrán látható. A többsebesség-fokozatú áttételi kerékagy előzőekben ismertetett példaképpeni kiviteli alakja a következőképpen működik. A 13. és 14. ábrákon a többsebességfokozatú áttételi kerékagy üzemi állapota a 124, 124a kapcsolóelemek jobboldali végállásában van ábrázolva. Ennél a kapcsolásállásnál egy megfelelő kimunkáláson keresztül 124 csúszótömb segítségével tengelyirányban eltolható 117 zárókilincstartó olyan állásban van, hogy a 135 dörzskapcsoló-rugó 136 rugószára a 129 röpsúly U-alakú 137 nyúlványán levő 139 kimunkáláson keresztül tud haladni. A 103 hajtó forgása közben a 108 támasztógyűrűn keresztül forgatjuk a 112 csapágyperselyt és ezáltal — 144 külső fogazáson és 116 belső fogazáson keresztül — a 115 kerékagyrészt is. A 110 belsőfogazású kerék és ezáltal az F centrifugáikapcsoló 127 röpsúly tartó ja is a 103 haj tóhoz viszonyítva nagyobb fordulatszámmal forog. A röpsúlyok a 127 röpsúlytartóval együtt körben forognak. Mivel ezek gyorsabban forognak a 136 rugószárnál, a 136 rugószár keresztülhalad az U-alakú 137 nyúlvány 139 kimunkálásán és ütközik a 140 bütyökszerű nyúlványon (14. ábra). Ettől kezdve a 136 rugószárat és 135 dörzskapcsoló rugót a gyorsabban forgó röpsúly 140 bütyökszerű nyúlványa magával viszi. A 135 dörzskapcsoló-rugó súrlódása következtében 160 hüvelyen létrejött ellenállás a 129 röpsúlyra erőt visz át, úgyhogy ez a 14. ábrán vázolt állásban marad és nem tud sugárirányban kifelé elfordulni. A 130 vezérlőcsapon és 131 kapcsolótárcsán keresztül a másik 129 röpsúly kifelé való elfordulását is meggátoljuk. Ez a 14. ábrán jól felismerhető. A kerékagy meghajtását a 103 hajtótól 112 csapágyperselyen keresztül 115 kerékagyrészre és 119 zárókilincseken keresztül 102 kerékagyhüvelyre visszük át. Áttétel nincs. Normál menetről beszélünk. Ha a 124 csúszótömb és 124a húzórúd balra való eltolása révén a 15. ábrán feltüntetett kapcsolásállást létrehozzuk, ezáltal bekapcsoljuk a gyors sebességi fokozatot. Az előzőhöz hasonló módon az F centrifugáikapcsoló 129 röpsúlyai gyorsabban forognak a 136 rugószárnál. Most azonban a 115 kerékagyrész eltolása révén a 137 U-alakú nyúlvány 138 szára a kerületen egyvonalba kerül a 136 rugószárral. Ezután a 138 szár a 136 rugószárhoz ütközik, úgyhogy ezt a 129 röpsúly ismét magával viszi. A 135 dörzskapcsoló-rugó súrlódási ellenállása ismét erőt hoz létre, a 129 röpsúlyon. Ebben az esetben ez a 137 U-alakú nyúlvány 138 szárára jutó erő a 129 röpsúlyt a 16. ábrán vázolt állásba fordítja ki. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 7