160535. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vágány szintezésére alkalmas emelőszerkezettel ellátott aláverőgép

J0P535 6 ve, hogy ívbeln a 2 aláverőgép 3 elülső kerékpárjának és 4 hátsó kerékpárjának a körív 0 középpontjából egyenlő távolságra levő A és B tengelyközéppo>ntjain átmenő AB szelőre és az aláverőgép előrehelyezett 12 kerékpárja tengelyének az ív 0 középpontjától ugyanolyan távolságra levő D tengelyközéppontján és a 6 sínemelő szerkezet 19 függőleges tengelyének C vetületi pontján átmenő CD szelőre, illetőleg az AB és CD szelők S metszéspontjára, mely a 17 hátsó tartót és 18 elülső tartót összekapcsoló 16 függőleges tengely vetülete, érvényes, vagy a gyakorlati igényeket kielégítő mértékben érvényesül a pont hatványa néven ismert geometriai tétel, amely szerint: SA-SB = SC-Sd, ami azt jelenti, hogy a C pont az A, B és D pontok által meghatározott köríven van. (1. Hajós György: Bevezetés a geometriába. 125. old. Tankönyvkiadó, Budapest, 1960.) Ha a gépet geometriailag kifogástalanul akarjuk működtetni, akkor szükséges azt is biztosítani, hogy a 6 sínemelő szerkezet a 19 függőleges tengely körül mindenkor úgy forduljon el, hogy a 14 sínfogók EF középsíkja egyenesben a vágány hossztengelyére merőlegesen álljon, ívben pedig gyakorlatilag az ABCD körív középpontjába tartson. E mindenkori elfordulás vezérlésének példaképpeni gyakorlati megoldását mutatjuk be az 5. ábrán, amelyen az aláverőgép 1 alvázát, a tartószerkezet 17 hátsó tartóját és 18 elülső tartóját középvonalakkal, a 16 és 19 függőileges tengelyeket az S, illetve C ponttal jelöltük. Az ábrából kitűnik, hogy a 6 sínemelőszerkezethez mereven kapcsolt 21 tartókengyelekhez a 22 vízszintes elrendezésű csappal a 23 merev rúd csatlakozik, melynek másik vége 24 villának van kiképezve. A 24 villa mozgását a 17 hátsó tartón rögzített 25 függőleges csap irányítja. Ebben az elrendezésben a 23 merev rúd középvonalán átmenő függőleges sík merőleges a 6 sínemelőszerkezet függőleges EF középsikjára. A 25 függőleges csapnak a 16 függőleges tengelytől mért távolságát úgy határozzuk meg, hogy a 6 sínemelő szerkezet EF függőleges közópsíkja jó közelítéssel a gyakorlatilag alkalmazásra kerülő pályaívek 0 középpontján haladjon át. A4, ábrán vázolt példaképpeni kiviteli alak számos ettől eltérő változatban is kivitelezhető. A számításba jövő változatok közül ki kell emelnünk azokat, amelyek a bemutatott példától a 15 vízszintes tengely csatlakozási pontjának elhelyezésében térnek el. Ábránkon a 15 vízszintes tengelyt a 3 elülső kerékpár és a 4 hátsó kerékpár tengelytávolságának felezőjében helyestük el, de a bemutatott példaképpeni kiviteltől eltérően bárhol csatlakoztathatjuk azt az 1 alvázhoz. Különleges esetben a 15 vízszintes tengelynek a 3 elülső kerékpár vagy a 4 hátsó kerékpár tengelye közvetlenül is felhasználható. A fentiekben röviden leírt változatok a gép kivitelezésének egyszerűsítése szempontjából rendelkezhetnek előnyökkel. így a 3 elülső kerékpár előtt elhelyezkedő 15 vízszintes tengely esetében a 17 hátsó tartó nem zavarja a gép belső elemej-r nek elrendezését és az azok közötti mechanikus, 5 hidraulikus kapcsolórendszerek egyszerű felépítését. A 4 hátsó kerékpár mögött elhelyezett 15 vízszintes tengely módot ad arra, hogy az aláverőgépet a 4 hátsó kerékpár tengelye körül billentve, csökkentsük a 3 elülső kerékpárra nehe-10 zedő nyomást. Ennek különösen akkor lene szerepe, ha a még tömörítetlen pálya valamely oknál fogva kis talajellénállasü. A 15 vízszintes tengely csatlakozási pontjának a 3 elülső kerékpár vagy 4 hátsó kerékpár tengelyvonalába he-15 lyezése teljes mértékben megszünteti az aláverőgép billenősének veszélyét, ugyanakkor pl. a 3 elülső kerékpár tengelyével egybeeső 15 vízszintes tengely esetén a sínemelőerőnek csak egy része jelentkezik emeléskor többletterhelésként a 20 3 elülső kerékpár tengelynyomásánál. A 4 hátsó kerékpár tengelyével egybeeső 15 vízszintes tengely azt biztosítja, hogy a 4 hátsó kerékpár és a 12 kerékpár között közel egyenlő arányban oszlik meg az emelésből származó többlet ten-25 gelynyomás anélkül, hogy a 3 elülső kerékpár tengelynyomása az emelés idején megnövekedne. 30 Sza badalmi igényponto k: 1. Vasúti vágány szintezésére alkalmas emelőszerkezettel ellátott aláverőgép jellemezve az aláverőgép (2) alvázára (1) a vágány tengelyére 35 merőleges vízszintes tengellyel (15), az aláverőgép (2) előtt a sínpályára (8) helyezett kerékpárra (12) a vágány tengelyével párhuzamos vízszintes tengellyel (20), egymáshoz függőleges tengellyel (16) csatlakoztatott hátsó tartóval (17) 40 és elülső tartóval (18); az elülső tartóra (18) függőleges tengellyel (19) csatlakoztatott sínemelőszerkezettel (6), amelynél a sínemelőszerkezet (6) függőleges tengelyének (19) vetületi pontja (C) az aláverőgép (2) hátsó kerékpárjának (4) 4g középpontja (A), elülső kerékpárjának (3) középpontja (B) és az előrehelyezett kerékpár (12) középpontja (D) által meghatározott köríven van, és a sínemelőszerkezet (6) függőleges tengelyén (19) átmenő, a körív középpontjába tartó 50 síkban (EF) elhelyezkedő sínfogókkal. 2. Az 1. igénypont szerinti aláverőgép kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a sínemelőszerkezeten (6) két tartókengyel (21), azokhoz vízszintes elrendezésű csappal (22) csatlakozó, villában (24) végződő merev rúd (23) és a hátsó tartón (17) a villa (24) szárai közé nyúló, a sínemelőszerkezet (6) függőleges tengelye (19) körüli elmozdulását irányító függőleges csap (25) van. fiO 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti aláverőgép kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hátsó tartó (17) vízszintes tengelye (15) az alváznak (1) a kerékpárok (3,4) közötti, vagy a kerékpáron B5 (3,4) kívül eső szakaszán yaíi.