160383. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szélvédő járművekhez

160383 11 12 Ezáltal elérjük azt, hogy a peremtertomány eltörése után is a lemez a belső oldalon feltámaszkodik; ily módon megakadályozzuk, hogy a szélvédőlemez egy kívülről érkező ütközés esetén adott esetben a jármű belső terébe vágódjék. Természetesen ennél a kiviteli alaknál gondoskodni kell arról, hogy a karosszériáinalk, illetve a gumiprofiilnafc az e feltámaszkodó része, és az üveglemez nagy hajlítószilárdságú része között ne következzék be tapadás; ily módon minden esetben biztosítjuk azt, hogy a szélvédőlemez főmezeje belülről történő ütközésiékor könnyen kifelé oldódik el a befogástól. A következőkben különböző kiviteli példákon fogjuk a találmány szerinti szélvédőleimeal ismertetni, valamint az új szélvédőletmeznek működési módját néhány erő-idő-dilagramm alapján közelebbről megvilágítani. A mellékelt rajzokon az 1. ábra egy egyesített lemezként kiképzett találmány szerinti szélvédőlemeznek az alapvető felépítését mutatja; a 2. ábra a keret egy célszerű kiviteli formáját mutatja egy gumíiprofil alkalmazásával; a 3. ábra a keret kiképzésének egy további lehetőségét mutatja, amelynél a szélvédőlemeznek a rögzítése közvetlenül a karosszériához való ragasztása által történik; a 4. ábra egy egyrétegű biztonsági üveglemezként kiképzett találmány szerinti szélvédőlemez részmetszetét mutatja; az 5. ábra egy egyrétegű biztonsági üveglemezként kiképzett, a találmány szerinti szélvédő részmetszetét mutatja egy kényszertörési horonnyal; a 6. ábra a találmány szerinti szélvédő egy másik, ugyancsak egyrétegű biztosági üveglemezként kiképzett kiviteli változatát mutatja; a 7. ábra a különböző szélvédő típusokon ütközési kísérleteknél mért erőnidő-diagrammokat mutatja; Amint az 1. ábrából látható, a találmány szerinti új szélvédőtemez ütközéssel átellenes oldala, tehát a külső oldala, az 1 szilikátüvegle^ mezből van kialakítva, amelyet kerülete mentén a 2 keret tart. Az ütközésinek (a bennülő fejének való ütközésnek) "kitett oldalon egy kisebb 3 lemez van elhelyezve. Ez a lemez előnyösen a teljes kerületén közvetlenül az 1 szililkátüveglemez befogóhornya előtt végződik, tehát szemben ez utóbbival, nincs befogva. A találmány szerinti szélvédőlemez első kiviteli csoportjába tartozó változatoknak megfelelően ez a kisebb 3 lemez műanyagból készül. Az 1 szilikátüveglemezzel a 3 műanyaglemez egy erre alkalmas 5 ragasztóréteg segítségével van összekötve. A ragasztóréteget célszerűen oly módon alakítjuk ki, hogy az a megkövetelt hőmérsékleti tartományon belül fel tudja venni azokat a mechanikai feszültségeket, amelyek az üveg és műanyag eltérő hőtágulási együtthatói következtében keletkeznek. 10 20 30 35 40 45 50 55 60 65 Azoknak a találmány szerint megkövetelt minimális értékeknek az alapján, amelyeket a műanyaglemez anyagával szemben támasztunk annak mechanikai tulajdonságait illetőleg, ez az anyag az ismert műanyagféleségek közül választható ki. Például ezeket a feltételeket kielégíti egy 0,25 mm, vastagságú politereftálsav-etilénglikolészterfóiia, egy 1 mim vastagságú, aromás diihidroxi-vegyületek nagy molekulájú termoplasztikus poliikarbonátjából készült fólia; alkalmas lehet egy 0,25 mm vastagságú aromás bifunkiciós sav, főiként tereftálsav amorf poliamidjából és egy alifás alkilnszubsztituált bifunkciós amin, főként hexametilén-diamisn összetételével készült fólia, vagy egy 0,5 mm vastagságú lágyítómentes polivinilkloridból készült fólia. A «találmány szerinti, egy második szélvédő csoport szerint a kisebb 3 lemez ugyancsak szilikátüvégből állhat, ha gondoskodunk arról, hogy vagy az 5 plasztikus közbenső réteg, vagy a 3 szilikátüveglemez, vagy az egész, az 1, 3 és 5 rétegekből álló egyesített szélvédőszerkezet a középmezőben megkövetelt áthatolással szembeni szilárdsággal rendelkezzék. Az 1 üveglemeznek 2—8 mm a vastagsága, a 3 üveglemez pedig 0,1—3 mm vastagságú. A plasztikus 5 közbenső réteg polivinübutirálból áll és vastagsága legalább 0,7 mm. A 2. ábra a keretnek egy továbbfejlesztett kiviteli változatát mutatja, amelynél a 3 kisebbek lemez a belső oldalon rögzítetten van megtámasztva, ami kiküszöböli azt, hogy a szélvé^ dőlemez a külső 1 üveglemeznek kívülről jövő ütközés esetén való törésekor adott esetben a jármű belső terébe vágódjék. E óéiból a karoszszériának a szélvédőlemez számára keretet képező 10 része olyan mértékben meg van hoszszabbíitva, hogy ennek a keretnek a felső 11 része a 3 lemez peremén túlnyúlik. A 12 gumiprofilt ezen a helyen a 13 nyúlvány hosszabbítja meg, amely a 3 lemeznek nekifekszik. Természetesen gondot kell fordítani itt arra, hogy a 3 lemez pereme és a gumiprofil 13 nyúlványa között tapadás ne következzék be, úgyhogy szükség esetén a 3 lemez kifelékönynyen el tudjon válni a gumilemeztől. Ha nem kívánunk gumiprofilt alkalmazni, a karosszériának a keretét célszerűen a 3. ábrán bemutatott módon képezhetjük ki. Eszerint a 20 keretafi'c. a bádoglemezét lépcsőzetesen, kétszeresen felhajlítjuk, úgyhogy mind a külső 21 üveglemez, mind a belső 23 lemez az így képzett lépcsőkbe van belehelyezve. A külső 21 üveglemez kerülete mentén egy erre alkalmas 24 ragasztóanyaggal a 20 karosszériához van rögzítve. A 23 belső lemeznek ellenben nem szabad a 20 karosszériával összekötve lennie. E célból a 23 »lemeznek a pereme és a 25 keretnek a megfelelő része közé egy erre alkalmas 26 elválasztó szerkezetet helyezünk el. A 4—6. ábrák a találmány szerinti szélvédőlemez egyrétegű biztonsági üveglemezként való 6