160330. lajstromszámú szabadalom • Univerzális átváltó és indítóberendezés levegőindítású, két irányban forgó belsőégésű motorokhoz, elsősorban hajóknál

160330 3 4 által — pedig az irányválasztó szerepét tölti be. Kialakítható egy és két áramkörös változatban: egy áramkör esetén közös az átváltás és indítás, két áramkörnél viszont az átváltás redukált, míg az indítás primer levegővel történik. Bármely töltésállásnál — esetleg meghiúsult indítás esetén — az indítást automatikusan megismétli. Kenőolajikimaradásnál a gép megóvása érdekében automatikusan leállít. Veszély esetében az üzemelés mechanikusan, kézi erővel biztosítható. Tükörszimmetrikusan is szerelhető a berendezés, továbbá bármely rendszerű távvezérléssel való összeépítésre alkalmas. A találmány szerinti univerzális átváltó és indítóberendezés levegőindítású, két irányban forgó belsőégésű -motorokhoz, elsősorban hajókhoz azzal jellemezhető, hogy egy házba épített, axiális és radiális irányban is mozgatható irányválasztó tolattyú ja van, melynek egyik végén a háznak furat(ok)on át porlasztott kenőolajjal tölthető nyomóterében működő dugattyú, másik végén pedig ráékelt agyhoz erősített, a kívánt mértékben és irányban való elfordítást biztosító kezelőkar van, továbbá, hogy az irányválasztó tolattyú a dugattyú nyomásával szemben egy, a házhoz erősített burkolatban kialakított, fészekben elhelyezkedő nyomórugónak támaszkodik, s a ház furatában levő szakasza el van látva egyrészt vezérlőélekkel a beömlőlevegőcsatornához, másrészt vezérlőélekkel a ház vezérlőéleihez és a lengőfuratokhoz, végül hogy az irányválasztótolattyún egy fogaskerék van, mely egy perselyben levő csapon ágyazott bolygókerék és a ház külső felén elhelyezett indítótolattyú külső peremén kialakított fogasszegmens útján az indító főszeleppel vezérlő kapcsolatban áll, mimellett az említett perselyen töltésállító bütyök van ágyazva, amely ily módon mechanikusan kapcsolatban áll a visszajelző karral, s amely legördülőpályául szolgál a két végén görgővel ellátott töltésállító görgőscsap egyik görgője részére, míg a másik görgő a töltésállító karra támaszkodik, rúgó ereje ellenében. A találmányt a továbbiakban annak egy példaképpéni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az 1. ábra a berendezés hosszmetszete; a 2. ábra az 1. ábra elölnézetének egy részlete, részben metszetben; a 3. ábrán az 1. ábra A—A vonal menti metszete ; a 4. ábrán az 1. ábra B—B vonal menti metszete ; az 5. ábrán az 1. ábra C—C vonal menti metszete ; a 6. ábrán az 1. ábra D—D vonal menti metszete látható. A berendezés vezérléstechnikai felépítése és működése a következő: Az 1 >közös házba épített 2 kezelőkarral merev 'kapcsolatban levő kettős működésű 3 irányválasztó tolattyú radiális irányban elmozdulva vezérli az átváltáshoz és indításhoz szükséges levegőt (lásd az 5. és 6. ábrát is), ugyanakkor tengelyirányban elmozdulva kapcsolja, ill. légteleníti a rendszert (lásd az 1. ábrát). A 3 irányválasztó tolattyú tengelyirányú mozgatását olajnyomás hatására a 6 dugattyú végzi, a 7 rugó ellenében. A 7 rugó másik végével a 10 nyomcsapágyra támaszkodik. A 4 indítótolattyú az átváltás befejeztével vezérli az indító főszelep levegőjét (lásd a 6. ábrát is). A 4 indító-tolattyú mozgatását az 5 visszajelző karról kapja. A3 iráhyválasztó-tolattyún levő 13 fogaskerék, valamint a 4 indító-tolattyún levő 17 fogasszegmens az 59 csapon ágyazott 15 bolygókerékkel differenciál-kapcsolatot biztosít az 5 visszajelző-kar, a 2 kezelőkar, a 8 töltésállító bütyök és a 19 töltésállító görgő között (lásd 3. ábrát is). A reteszelést a 4 indító-tolattyún levő 11 reteszelő szegmens és a 21 retesz együttesen végzi (lásd a 4. ábrát is). A 2 kezelőkar középállásba való visszajuttatását (0-töltés) olajkimaradás esetén a 12 torziós rugó biztosítja, amely mindkét irányban a 25 vezetőhüvelyen támaszkodik és a 26 agyba van beépítve. A 26 agy a 61 burkolatban elhelyezkedő 62 peremes csapágy útján van a 7 rugó ellenében megtámasztva, ill. mozgásában behatárolva. Az indítási feltételek megteremtése után a 2 kezelőkart a 16 rögzítővilla lenyomása után a kívánt forgásiránynak megfelelően elmozdíthatjuk. Ha a motor vezérlésileg egyezik a 2 kezelőkar állásával — pl. előre-irány — akkor a 11 reteszelő szegmensen keresztül engedélyezett a töltés, éspedig a 23 görgőscsap és a 18 karon keresztül a 14 rugó hatására. A 27 és 28 levegőcsatornához az 55 ül. 56 csatlakozáson át érkező levegő a 3 irányválasztó tolattyú 35, 36, 37 és 38 vezérlőéleinek a megfelelő irányba való elmozdulásával eljut a 39 és 40 csatornákon át a 41 és 42 vezérlőélekhez, amikor a 41 vezérlőéi szabaddá teszi a 48 furatot és ezen keresztül eljut a 32 csatornán át az átváltó hengerbe. Ez a levegőkör biztosítja az átváltást és ennek végállását. A 42 vezérlőéi által megnyitott 49 furaton és a 4 indítótolattyú 5)1 csatornáján át a levegő beáramlik és a 45 furaton, valamint a 29 csatornán keresztül bejut az indító főszelepbe és a motor megindul. A továbbiakban a fordulatszám változtatását a 2 kezelőkair elmozdításával végezhetjük. A motor megindulásának pillanatában az 57 furaton keresztül porlasztott kenőolaj (kb. 6 kp/cm2

) hat a 6 dugattyúra, amelynek eredményeképpen a 3 irányválasztó-tolattyú tengelyirányban elmozdul. Ezen elmozdulás során a 35, 36, 37 és 38 vezérlőélék lezárják a levegő beáramlását, ugyanakkor a 41 és 42 vezérlőélek túlfedésbe kerülnek az 53 és 54 vezérlőélekkel és a rendszer lelégtelenítődik. A résolaj elvezetése a 63 furaton át történik. 10 15 20 25 30 25 40 45 50 55 60 2