160020. lajstromszámú szabadalom • Segédkormányszerkezet, különösen gépjárművekhez
160020 9 10 mótérből kinyomódik és egy — nem ábrázolt — furaton keresztül a 130 gyűrűhoronyhoz folyik. Innen a nyomóközeg a 133 dugattyúhornyon, a 125 homloktér 147 kimunkálásán és a 122 visszavezetőcsatlakozáson át a szervószivattyú szívóoldalához jut. Az ellenkező irányba való kormányzáskor ennek az ellenkezője érvényes. A 131 gyűrűhorony szélesebb kialakítású, mint a 130 gyűrűhorony, azért, hogy a 144 csapnak szükséges szélessége esetén egy elegendően nagy átfedés legyen a vezérlőéleknél elérhető. Szabadalmi igénypontok: 1. Segédkormányszerkezet, különösen gépjárművekhez, egy szervószivattyúval, egy vezérlőszelep-készülékkel, egy hidraulikus dugattyú útján két nyomótérre felosztott hajtóműházzal és egy, a hidraulikus dugattyúban ágyazott golyósanyával, azzal jellemezve, hogy a golyósanya (13) a kormánytengely (11, illetve 11', illetve 111) felé fordult homlokoldalán egy tengelyirányban előreálló menesztővel (14) rendelkezik, melynek csapként (15) kialakított vége egy a hidraulikus dugattyú (7) tengelyéhez viszonyítva merőlegesen és központonkívülien elrendezett, egy vezérlőperselyben (27) eltolható szelepdugattyúba (22) nyúlik bele és azt egy — önmagában ismert — a kormányzás iránya szerint váltakozó vezérlőmozgásra kényszeríti, ami mellett a menesztő (14) a hidraulikus dugattyúban (7) egy ütközőfurat (16) útján forgómozgásában be van határolva. 2. Az 1. igénypont szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a nyomóközegnek a vezérlőszelephez (17) való hozzávezetésére két, keresztfuratok (57 és 58) útján egymással összekötött, a hidraulikus dugattyún (7) kívül elrendezett hosszanti horony (55 és 56) szolgál, amelyek közül az egyik egy házfuraton (59) keresztül egy hozzávezetőcsatlakozással (60) van összekötve, mimellett a szelepdugattyú (22) egyik homlokoldala az egyik hosszanti horony (55) tartományában, a másik homlokoldala pedig a másik hosszanti horony (56) tartományában fekszik, illetve a vezérlőszelep (17') homlokoldalai külön eltömített terekbe (95 és 96) torkollanak, amelyek a maguk részéről egy-egy furaton (93, illetve 94) egy-egy hosszanti horonynyal (91, illetve 92) vannak összekötve, míg egy harmadik horony (91) egyrészt a kormányműházban (3) levő visszavezetőcsatlakozáshoz, másrészt két furaton (63 és 64) keresztül a vezéri őszelephez (17) csatlakozik. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a golyósanya (13) a hidraulikus dugattyúban (*7) a kormánykerék felől nézve tetszés szerint a kormánytengely (11, illetve 111) előtt (1. ábra), illetve amögött (2. ábra) lehet elrendezve, mimellett az első esetben a hidraulikus dugattyún (7) keresztülvezetett kormányzócsiga (2) vége egy radiális csapágy útján van a kormányműház (3) fenéken ágyazva, míg a második esetben a kormányzócsiga (102) vége a hidraulikus dugattyú (107) zsákfuratában egy radiális csapágy (106) útján van ágyazva, melynek külső gyűrűje csúszóperselyként szolgál. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőszelep (17) egy az olajfolyáshoz áttört vezetőjáratokkal (26) bíró két dugattyúhoronnyal (23 és 24) ellátott szeiepdugattyúból (22), valamint két gyűrűhoronnyal (65 és 66) rendelkező vezérlőperselyből (27) áll, ami mellett a szelepdugattyú egy csapon (15) keresztül — mely egy radiális furatba (25) nyúlik bele — van vezérelve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szelepdugattyú (22) két tengelyirányú furattal (28 és 29) rendelkezik, a két reakciódugattyú (30 és 31) befogadására, melyek kívüleső végükkel mindenkor egy, a hidraulikus hengerrel (7) szilárdan összekötött féltárcsában (32, illetve 33) vannak rögzítve, mialatt befelé eső végül sugárirányú furatokon (40 és 41, illetve 42 és 43) át a dugattyúgyűrűvel (23, illetve 24) hidraulikusan össze van kötve. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőszelep (17) hidraulikus közepének rögzítésére egy, a golyósanyában (13) elrendezett közbenső központosítás (45) szolgál egy kétoldalt előfeszített rugóval (47), amely központosítás kúpos, illetve excentrikus végű beállítócsavarokkal állítható. 7. Az 1—6. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormányorsó-oldali nyomótér (9) a hidraulikus dugattyún (7) át vezetett kormányzócsigával (2) szemben a fedőperemben (5) megerősített csővel (70) van elzárva, mimellett a nyomótér (9) egyrészt a csúszó hidraulikus dugattyúban (7) tömítések által, másrészt a fedélperemben (5) levő tömítésekkel van eltömítve. 8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormánytengely (11, illetve 11', illetve 111) homlokfelülete nyomásmentes. 9. Az 1—8. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hozzávezetőcsatlakozás (60) valamint a visszavezetőcsatlakozás (62) között a kormányműházban (3) egy utánszívószelep (67) van elrendezve. 10. Az 1—3. és a 7—9. igénypontok bármelyike szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérlőszelep (124) egy három dugattyúhoronnyal (133, 134 és 135) rendelkező szelepdugattyúval (132) bir egy két körgyűrűvel (130 és 131) ellátott szelepfuratban (129), mimellett a nyomóközegnek a középső dugattyúhoronyhoz (134) való hozzávezetésére egy hozzávezetőhorony (121) és egy furat (128) szolgál. 11. A 10. igénypont szerinti segédkormányszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5
