159928. lajstromszámú szabadalom • Kettős fékhenger, különösen sínenfutó járművek fékberendezéséhez
MAGYAR s ÉPKÖZT ARS AS AG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. VI. 09. (KO—2274) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VI. 21. (P 17 55 783.4) Közzététel napja: 1971. VIII. 08. Megjelent: 1972. XII. 30'. 159928 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 11/02; B 60 t 8/18 Fiel találók: Rammig Joseph szerkesztő, Wosegien Bernd oki. mérilők, Pölldnger Hans mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr—Bremse G.m.b.H. cég, München, Német Szövetségi Köztársaság Kettős fékhenger, különösen sínenfutó járművek féfcberendezéséhez A találmány kettős fékhenger, különösein sínen futó járművek tehertől függően szabályozható nyomóközeg fékberendezéséhez egy érintkező dugattyúval és egy azzal azonos tengelyben lévő fékdugattyúval, egy a fékdugattyúhoz vezető 5 nyomóközeg vezetékében elrendezett, az érintkeződugattyúval érintkeztető lökete után nyitott zárószeleppel és a fékdugattyú nyomásának alávetésekor azt az érintkeztető dugattyúval mechanikusain kapcsoló ikapcsolóberendezéssel. 10 Kettős hengerek, melyek a fent ismertetett módon vannak kiképezve ismeretesek, azonban a nyomóközeg vezérlése oly módon történik, hogy az érintkeztető dugattyúra az érintkeztető löket után ható nyomás egy ellenőrző berendezést ve- 15 zérel, amely azután a fékdugattyúra ható nyomóközeget szabályozza. A fékdugattyú kapcsolás si nyomása magasabb, mint az érintkeztető dugattyú nyomása. Mivel a nyomóközegnek a terheléstől függő szabályozása esetén, a terheléstől 20 függően, különböző végnyomasok vannak, a fékdugattyú kapcsolási nyomása meg kell hogy egyezzék az érintkeztető dugattyú nyomásával, hogy a fékdugattyú korai kapcsolását kiküszöböljék. Ezért a fékdugattyú kapcsolási nyomása 25 kb. fele akkora, mint az üres végnyomás értéke. Ennek az a következménye, hogy a fékerő és a fél végnyomás tartományában hirtelen megduplázódik. Ez a vonatnál lökéseket és szakadást okoz. sn Másik ismert kettős fékhenger esetén is hasonló kedvezőtlen viszonyok állnak fönn. Ennél a nyomóközeg szabályozás időtől függő, azaz feltételezi, hogy az érintkeztető dugattyúra ható nyomás fellépésétől számított meghatározott időpontig az érintkeztető löket megtörténik és utána egy pneumatikus időkapcsoló révén nyílik a fékdugattyú felé vezető vezeték. Mivel tehertől függő szabályozás esetén különböző nyomások vannak és az időtől függő szabályozás egy fúvőkánál fellépő nyomás által van előidézve, a teherállástól függően különböző szabályozási idők adódnak, ami megintcsak az egész fékberendezés pontatlan működését vonja maga után. Ezek a pontatlanságok fokozottan lépnek fel, ha a fékberendezés ellenőrző berendezése egy szerelvény-milyenségi beállítószervvel (személy- teher) is el van látva, mivel ez a szerv is ugyancsak szabályozási idő által befolyásolt fúvókával dolgozik. Ismeretes továbbá olyan fékberendezés, amelynél a fékdugattyú nyomás alá helyezése attól függően az érintkeztető dugattyú által van vezérelve, amellett itt a dugattyúk külön vannak elhelyezve és bonyolult rudazattal és költséges vezérlőberendezéssel egymással összekötve. Az érintkeztető dugattyú a dugattyú rúdján lévő be rendezéssel egy rugóterhelésű szelepet működtet, amely a nyomóközeg vezetést a fékhenger 159928
