159926. lajstromszámú szabadalom • Kioldóberendezés sínen futó járművek légfékjeihez

159926 5 6 A 35 tányér a 38 üreges csavar sugárirányú gyűrű felületére fekszik fel egész kerületével és a 40 rugó a 41 szabályzóhüvelyt legalsó állásában tartja, amelyben az a 35 tányérra felfekszik. A 13, 17 szelep nyitva van, A fékberendezés feltöltésekor a 23 főlégvezetéken keresztül nyomólevegőt vezetünk az 5 szabályzókamrába, amivel egyidejűleg a 7 ütközőben lévő hossz- és keresztfuratokon keresztül és a 61 összekötőcsövön át, nyoinólevegő érkezik a 60 hengertérbe. Továbbá nyomólevegő érkezik a 23 főlégvezetékből a nyitott 24 szelepen, 25 fojtáson és 22 csatornán át az 5 szabályzókamrába. A 25 fojtás révén kezdettől fogva a szabályzókamrában lassúbb (nyomásemelkedés következik be, mint a 3 vezetékkamrában. Ezért a 6 tányér lefelé nyomódik, és a szabályzódugattyú 59 fedelében levő 61 összekötőcső a 60 hengertérbe hagyja magát tolni. Amennyiben fékberendezés feltöltésekor az 56 szabályzódugattyú felső helyzetében van, amelyben az 5 szabályzókamra 47 légtelenítő cső révén az 58 hengertérrel áll kapcsolatban, akkor a szabályzódugattyű a kezdeti magasabb nyomás hatására a 2 membrándugatytyú felső oldalára ható kezdeti magasabb nyomás hatására, aTsó helyzetébe tolódik és a 47 légtelenítő cső 48 furatával a 41 szabályzóhüvelyben a 49 tömítőgyűrűn túl megy. Ezáltal az 5 szabályzókamra az atmoszférától elzáródik. E bizonyos idő után az 5 szabályzókamrában ugyanaz a szabályzónyomás áll be, mint a 3 vezetékkamrában és a 2 dugattyú az ábrán jelzett középső helyzetét veszi fel, amelyben a 7 szelepütköző a 17 szeleplappal szemben nyitási helyzetét éri el. Mihelyt a 3 vezetékkamrában és az 5 szabályzókamrában ugyanaz a szabályzónyomás áll be, válik a fék 'üzemképessé és a 3 vezetékkamrában történő nyomásesés révén bármelyik kívánt féknyomás beállítható. Amellett azonban, az 5 szabályzókamrában a nyomás megmarad úgy, hogy a 2 dugattyú a vezetékkamrában történő nyomáscsökkenéskor felemelkedik, hogy a háromnyomású szelepre szabályozó hatást fejtsen ki. Mivel az 56 szabályzódugattyú alsó helyzetében az 58 hengertér a 47 légtelenítő cső' révén légtelenedik, az 56 szabályzódugattyú az 5 szabályozókamrában uralkodó szabályzó nyomástól eltérő, és a 60 hengertérben uralkodó kisebb nyomások esetén is alsó helyzetében van. Amikor több kocsiból összeállított vonatot kell újra összekapcsolni, akkor a nyomólevegőt a 23 főlégvezetékből és ezáltal a 3 vézetékkamrából le kell engedni, ami által maximális féknyomás állítódik be. Abból a célból, hogy a fékeket oldani lehessen, az 5 szabályzókamrában kell a nyo>mást leengedni. Ehhez a 37 oldóemelőt röviden meghúztuk, amikoris a 35 tányér egyik oldalán fel lesz emelve. A 41 szabályzóhüvely a rajzon felfelé tolódik el és a 64 furatok a 65 tömítőgyűrűn túl mennek. Amellett a 64 furatok és a 41 szabályzóhüvely a nyomólevegő hatása alatt álló 5 szabályzókamra egyrészt az atmoszféra, másrészt a 47 légtelenítő csövön és 57 nyílásain keresztül az 58 hengertér között létesít kapcsolatot, A 41 szabályzóhüvely csatornájának alsó vége, valamint a 39 furatok oly mértékben vannak elszűkítve, hogy a csatorna felsőbb szélesebb szakaszában egy torlónyomás áll be, ami által az 56 szabályzódugattyú a 47 légtelenítő csővel együtt felemelkedik, amelynek 48 nyílásai a 49 tömítőgyűrűn túl mennek. Ezután nincs tovább szűkség, hogy a 35 tányért a 37 oldóemelővel tovább elmozdított helyzetében tartsuk, mivel a szabályzókamra légtelenedése most már önállóan a 45 nyíláson, 44 üreges téren, 48 nyílásokon és a 47 légtelenítő cső csatornáján és 41 szabályzóhüvelyen keresztül megtörténhet. Amennyiben a szabályzókamra légtelenítését távműködtetéssel kell elvégezni, akkor a 23 főlégvezetékben és ezáltal a 18 vezetékkamrán, 63 furatokon és 61 összekötőcsövön keresztül a 60 hengertérben vákuumot állítunk be. Ezáltal az 56 szabályzódugattyú az atmoszférikus nyomással szemben a 47 légtelenítő csővel együtt a rajzon felfelé tolódik el, mimellett a légtelenítő cső 48 nyílásai az előírt helyzetben az 5 szabályzókamra légtelenítéséhez szükséges helyzetbe kerülnek: Amikor a fék 23 főlégvezetékét ezt követően nyomólevegővel töltjük fel, akkor először a már ismertetett módon a 3 vezetékkamrába jut nyomás és ezáltal a 2 dugattyú felső oldalára. De egyidejűleg azonban nyomás jut a 60 hengertérbe, ami által az 56 szabályzódugattyú alsó helyzetébe nyomódik, hogy a 47 légtelenítő csővel kapcsolatban az 5 szabályzókamrát ismételten az atmoszférától lezárja. Az 5 szabályzókamrában történő túlterhelés kiküszöbölése lehetséges anélkül, hogy az 5 szabályozókamra és a 6 vezetékkamra között nyomáskiegyenlítés következne be, tekintettel arra, hogy a légtelenítő csövön levő 48 nyílások összfelülete kisebb, mint a szabályzóhüvely alsó 67 végének szabad belső keresztmetszete. Ezáltal a szabályzóhüvely belső terében kisméretű nyomáskülönbség áll fenn az 5 szabályzókamrával szemben, úgyhogy a 3 vezetékkamrában uralkodó nyomás által terhelt 56 szabályzódugattyú újra alsó zárhelyzetébe megy, mielőtt a nyomás az 5 szabályzókamrában a 3 vezetékkamra nyomására süllyedt volna. Az 5 szabályzókamrában az expanzió révén előidézett jegesedési veszély azáltal van kiküszöbölve, hogy a 45 nyílásokkal ellátott 43 toldalékrész olyan anyagból áll, amelynek hőkapacitása elegendő arra, hogy a 45 nyíláson átáramló levegőt és a csatlakozó 44 üreges teret oly mértékben melegítse, hogy a jegesedés ne következhessek be. Szabadalmi igénypontok: 1. Kioldó berendezés sín járművek légfékeinél a háromnyomású szelep számára, a vezérlőkamrában levő nyomás hatásának, vagy a külső levegő hatásának, a főíégvezeték nyomásával 10 15 20 25 30 35 40 45 50 58 60 3