159926. lajstromszámú szabadalom • Kioldóberendezés sínen futó járművek légfékjeihez

MAGYAR .NÉPKÖZTÁRSASÁG OKSZAGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1969. IV. 21. (KO—2257) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968, V. 14. (P 17 55 477.7) Közzététel napja: 1971. VIII. 08. Megjelent: 1972. XII. 30. 159926 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 13/06; B 60 t 15/18 Feltaláló: Huber Johann főmérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: KNORR—BREMSE G.m.b.H., München, Német Szövetségi Köztársaság Kioldóberendezés sínen futó járművek légfékeihez í A találmány kioldóberendezés sínen futó járművek légfékeihez háromnyomású szeleppel egy szabályozókamra nyomásának kitett dugattyúval, szemben a főlégvezeték nyomásával és egy a szabályozókamrát az atmoszférával összekötő zárószerwel, amelynek segítségével a kioldás után a főlégvezeték nyomását meghaladó, szabályzókamranyomás esetén a kapcsolat fenntartható és a főlégvezeték nyomás esetén leválasztható. Ismeretes a fent ismertetett kioldóberendezés típus, amelynél azonban a zárószerv csak kézzel oldható. Ismeretes továbbá a torló és a közbenső nyomást a szabályzókamra légtelenítésével összhangban a szabályzóberendezések szabályozásához felhasználni. A találmány feladata az olyan, élőbb említett típusú kioldóberendezés létesítése, amely nemcsak kézzel, hanem a főlégvezetékben beszabályozott vákuum segítségével a járművezető , vezetőhelyéről automatikusan működtethető és amellett lehetőleg egyszerű és minden felesleges alkatrésztől mentes. A találmány szerint a feladatot azzal oldjuk meg, hogy a zárószerv egy szabályzótaggal ellátott, a szabályzókamrán belül, a háromnyomású szelep dugattyújával azonos tengelyben elrendezett szabályzódugattyúból áll, amelynek egy hengerkamrában levő dugattyú felületére a háromnyomású szelep dugattyúján át vezetett összeköttetés révén a főlégvezeték nyomása hat és amelynek másik dugattyúfelülete egy állandóan légtelenített hengerteret határol, amelyben a szabályzótagon keresztül a szabályzó-5 kamra légtelenítésekor képződő torlónyomás hat. A találmány előnyös kiviteli változatai az aíigénypontokba vannak foglalva. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján 10 ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés sematikus képe látható. 1 háromnyomású szelepben membrándugattyúként kiképzett 2 dugattyú helyezkedik el, amely-15 re egyrészről 3 vezetékkamrában uralkodó nyomás, másrészről 5 szabályozókamrában uralkodó nyomás hat. A 3 vezetékkamrában 6 tányér helyezkedik el, amely a 2 dugattyúra felfekszik és 6' részével a dugattyú közepén áthatol. A 6 tá-20 nyer az 5 szabályzókamrával ellentétes oldalán 7 szelepütközőt hord, amely a 3 vezetékkamrát az atmoszférával kapcsolatban álló 8 tértől leválasztó 9 falon tömítetten van átvezetve. A 7 szelepütköző egy 10 szelepdugattyút hord, amely a 8 25 teret egy 11 hengertértől leválasztja és a 11 szeleptérben egy 12 hosszfurat torkolatát körülvevő 13 szelepülékben végződik. A 7 szelepütköző 12 hosszfurata 14 keresztfurat révén állandóan kapcsolatban áll a háromnyomású szabályzószelep 8 30 terével. A 11 hengerteret a 10 dugattyúval szem-159926