159746. lajstromszámú szabadalom • Kenőolaj kétütemű Otto-motorokhoz
3 159746 4 náinak, ezáltal a dugattyú tisztaságát megjavítják és az olajszénlerakódásokat fellazítják. A gyújtógyertyákon való ólomleraködások megakadályozására az olajat még alkilhalogenidek formájában halogéneíkkel, mint ólom-kih or dókkal keverik. Ezáltal a gyújtógyertyák élettartamát jelentősen meghosszabbítják, és a zárlatot okozó lerakódást messzemenően elkerülik. A kiegészítő hailogén4dhordóknak mégis az a különös hátrányuk, hogy úgynevezett hidegkorrózióihoz vezetnek. Ezt az ólomvegyületek idézik elő, amelyek a motorból nem maradéktalanul távoznak el, és a motor leállítása után hidrolízis-jelenségek és hálogénhidrogén felszabadulása következtében az alumíniumdugattyú kivirágzását, valamint a vasrészek korrózióját okozzák. A jelenség az ólmozott üzemanyag ólomtetraetilénben levő alkilhalogenidek révén még azoknál a kétütemű motorokhoz való olajoknál is fellép, amelyek kiegészítő halogén-kihordót nem tartalmaznak. A gyári új motoroknál — amelyek a motor belsejében még nem tartalmaznak a halogének által okozott korróziós jelenségeket csökkentő olajszénlerakódásokat — fokozottan fellépő hidegkoirrózió ellen eddig a kétütemű motorokhoz való konzerválóolajjal védekeztek, amelyhez, mint hatásos alkotórészt, zsírsavak aminsóit keverték. Mindezek ellenére megállapítottak, hogy ez az olaj tartós üzemre nem alkalmas, mivel a kétütemű motorokhoz való szokványos olajban a nevezett korróziós inhibitorok a motorban a lerakódás-képződést megengedhetetlenül megnövelik. Ez az olaj csupán olyan próbapad-kísérletlhez használható, amit konzerváló periódus követ. korróziós inhibitorral — mely 10—28 szénatomos alkilbenzolszulfos'avak aminsóinak és 1—3 szénatomos egyértékű alkoholok és 10—20 szénatomos zsírsavak észtereinek, előnyösen olajsavas metilészter, keveréke — együtt. Az előbb említett hosszúszénláncú alkiibenzolszulfosavak ismert módon klórparafinok és benzol Friedel-Crafts reakciójával és végül füstölgő kénsawal való szulfonálással állíthatók elő. Aminsák, előnyösen a dibut.il amínsök kiváló korróziós inhibitorok, amelyeknek a zsírsavak aminsóival szemben az az előnyük, hogy kétütemű motorokhoz használt más adalékokkal, különösen a szulfosavak említett bázikus báriumsóival nem lépnek kölcsönhatásba és így kicsapódás'i jelenségekre nem hajlamosak. Mivel azonban ásványolajokban nehezen oldódnak, felihasználásuk az említett zsírsavésztereken alapuló kenőképesságjavítókkal keverve célszerű, aminél a keverési arányt úgy választják, hogy a kész olajban a zsírsavészter koncentrációja 1—3%, az aminsóé 0,5—'2% között legyen. A zsírsavészterék egyidejűleg mint az aminsók oldódását elősegítő közvetítők is hatnak. Ezzel az adalék-kombinációval a kétütemű motorokhoz Való olaj fokozott korrózióvédelemmel együtt jó kenőiképességű lesz. A detergenskomponens megakadályozza továbbá az olajszén képződését, és ezáltal olyan kétütemű motorokhoz való olajat kapunk, amely a modern kétütemű motorok tartós üzemére kiválóan alkalmas. Azonkívül ez a kétütemű motorokhoz való olaj etiléndiklorid, etiléndibromid vagy 1,2-diklórpropán formájában a találmány szerint ólom-kihordót tartalmazhat, 1:40 olaj üzemanyag keverési arányra és az üzemanyag 0,04 térfogatszázalékát kitevő ólomtetraetilre vonatkoztatva 0,5—.1,5 elméleti egység koncentrációban, miáltal a gyújtógyertya-zavarok minimálisra csökkennek anélkül, hogy hidegkorróziós jelenségek formájában mellékihatások fellépnének. Azonkívül előnyös a találmány szerinti olajhoz nagynyomású adalékot keverni dialkilditiofoszfátok, előnyösen cinlkdialkilditioifoszfát formájában 0,3—1,0% konoentrációbian, miáltal különösen a dugattyűcsapok kifogástalan kenését biztosítjuk, és a megder.medést elkerüljük. Kiegészítőlég a találmány szerinti kenőolajhoz előnyösen 10—25 térfogatszázalék 160—250 C° iforrponthatáriú nehézbenzinfrakciót, mint előkeverő komponenst, valamint a tiszta dermedéspontcsökkentőre vonatkoztatva 0,1—1 súlyszázalék koncentrációban dermedéspontesöfckentőt keverünk, hogy még extrém alacsony hőmérsékletnél is biztosítsuk az üzemanyaggal való kifogástalan elegyedést. A találmány szerinti kombinációval kétütemű Otto-motorokhoz olyan kenőolajat kapunk, amely a termikusan nagyon igénybevett, léghűtésű kétütemű motorokban tartós üzemnél csak csekély olajszénképződési hajlamot mutat, úgyhogy a dugattyúik tisztán és a gyűrűhornyok szabadon mozgathatók maradnak, a gyújtó-A találmány arra irányul, hogy a kétütemű Ottó-motorokat működtetők számára olyan kenőolajat bocsásson rendelkezésre, amellyel 40 még a nagyteljesítményű motorok is zavarmentesen működtethetők erősen ólmozott üzemanyagok tartós üzemiben való felihasználásánál anélkül, hogy emellett a rendkívül káros hidegkorrózió fellépne. 45 Ezért a találmánynak az a feladata, hogy alkalmas alapolajnak optimális mennyiségű kenőolajadialékokkal való kombinációjával olyan kenőolajat fejlesszen ki, amely a kétütemű Ottó-motorokban való felhasználásnál minden 5() követelményt kielégít. Ügy találtuk, hagy a termikusan erősen igénybevett nagyteljesítményű kétütemű motorok igényeinek megfelelő kenőolajat kapunk, ha egy. kiváló minőségű kenőolajraffinátumból álló, 50 C°-on 50—S0 cSt viszkozitású 0,3 súly- ° százalékot nem túllépő Conradson szerinti kokszolódási maradékú olajhoz — amelynél ez a viszkozitás tartomány célszerűen 50 C°-on 220 cSt viszkozitású Brlglhtstock kisviszkozitásű olajkomopnensekhez 10—20%-ban való keverésével érhető el — 0,5—i2% koncentrációban hosszúszénláncú alkilbenzolszulfonsavak bázikus báriumsóinak formájában hamutartalmú detergenst keverünk kenőképességjiavító tulajdonságú e.~> 10 15 20 25 80 35 40 45 50 55 60 3
