159678. lajstromszámú szabadalom • Berendezés műveletek önműködő vezérlésére, illetve szabályozására, elsősorban belsőégésű motorokon

159678 y 10 belsőégésű gépbe a beállított porlasztási nyomás szerint. A 2. ábrán ábrázolt pillangószelep állás számára a teljesen meghatározott befecskendezett VE üzemanyag mennyiség valósítja meg a K kívánt optimális égéslég-viszonyokat, amelyeket a 24 vezérlőtárcsán az a vezérlési szög méretezése által érünk el. Minden pillangószelep állás és a fordulatszám által jellemzett üzemi pont számára a kívánt ógéslégviszonyok létrehozásához szükséges VE befecskendezett üzemanyagmennyiséget, a 10 zárószelep teljesen meghatározott te nyitási idői által valósítjuk meg, amelyekhez különböző fordulatszámoknál a meghatározott as nyitási szögeket rendeljük. A 10 zárószelep «ö nyitási szögeit a 24 vezérlőtárcsán kísérletileg meghatározott vezérlőszög által a nyitásnál és zárásnál mechanikus és indukciótól függő késleltetések figyelembevételével valósítjuk meg. Minden pillangószelep állás számára, a hozzátartozó Vß befecskendezett üzemanyagmennyiség számára szükséges a villamos vezérlési szöget a 41 kapcsolóelem segítségével a 40 fokozatos kapcsolón kapcsoljuk be. A 4a. ábra diagrammja mutatja a hv zárószeleplöket időbeli lefolyását az effektív t^ ill. tö2 nyitási idővel, a DK4 ill. DK2 pillangószelep állásnál. A nyitási időt a ö tó = összefüggés adja. 6n A 4b. ábra diagrammja mutatja az üzemanyag c áramlási sebességének ehhez tartozó időbeli lefolyását a 9 lengővezetékben, amely a rendelkezésre álló tei

nyitási idő alatt a ci, tö2 nyitás idő alatt a c2

értéket éri el. A 4c. diagramm a nyomás időbeli lefolyását szemlélteti a 15 befecskendező vezetékben. A t öi ill. té-2 nyitási idő végén a 10 zárószelep hirtelen záródása által pj és p2

nyomás-amplitúdó adódik a fennálló ct

ill. c2 üzemanyag áramlási sebesség következtében. Végül a 4d diagramm szemlélteti a 4 c diagramm szerinti nyomás lefolyásától függő dV£ = f. (t) befecskendezés lefolyását, amelydt nek integrálja a befecskendezett VB1

ill. VE2 üzemanyag mennyiséget adja. A befecskendezett V£

üzemanyag mennyiség további illesztése a 17 belsőégésű motor szükségletéhez állandó pillangószelep állás, de változó n fordulatszám esetén azáltal érhető el, hogy a 48 tapogatószerv a 60 oentrifugál-állító segítségével emelkedő fordulatszámnál a 24 vezérlőtárcsát nagyobb körpályák mentén tapogatja le. Minthogy a befecskendezett VB üzemanyag mennyiség automatikus csökkenése az n fordulatszám növelés által, állandó pillangószelep állás mellett, nem minden munkapontban egyezik meg a tényleges üzemanyag szükséglettel, a szükséges helyesbítést a 25—39 vezérlőpályák oldalirányú lehatárolásának ív alakú kiképzésével érjük el. Emellett az n fordulatszám függvényében, a befecskendezési időpontot a 25 vezérlőpálya 48 tapqgatószerv forgási irányába eső első elhatárolásának ív alakú kiképzése által, mindenkor optimális értéken határozzuk meg. Az 1. és 2. ábrán szemléltetett helyzetnek megfelelően az 50 helyesbítő kapcsoló 53 és 54 érintkezői és a 41 kapcsolóelemen levő 52' és 53' közvetítőtagok egymással elektromosan vannak összekötve. Ennek következtében a 40 fokozatos kapcsoló szemléltetett helyzetében a 25—30 vezérlőpályák villamosan hatékonyak. A hőmérséklet csökkenése, vagy az égéslégn-omás emelkedése, vagy a belsőégésű motor hőmérsékletének csökkenése esetén, az 58 és/vagy az 57 nyomáskondenzátor megfelelő lerövidülése által, az 55 esetleg még az 56 érintkezőt is és ezekkel együtt az 55' és esetleg 56' közvetítőtagokat is odakapcsoljuk. Ezáltal az a vezérlési szöget az immár villamosan hatásos 32 és esetleg 33 vezérlőpályák körül megnöveltük és a 10 zárószelep meghosszabbodott nyitási idejének megfelelően nagyobb befecskendezett üzemanyag mennyiséget érünk el. A belsőégésű motor hőmérsékletének figyelembe vétele szükségtelenné teszi a hidegindítás- és mélegüzemi dúsításra szolgáló berendezéseket. Az ismertetett hidraulikus nyomás-lökés elvén működő befecskendező berendezés helyett alkalmazhatunk vezérelt befecskendező szelepű azonos nyomású berendezést is. Ez esetben állandó nyomás fekszik fel egy nyomóvezetéken keresztül az elektromágnesesen működtetett befecskendező szelepeken. A működési mód csupán abban tér el, hogy a befecskendező szelepet megfelelő elektromos kapcsolással mindig a 39 vezérlőpályán keresztül nyitjuk, és a hozzákapcsolt vezérlőpályaszám szerint hagyjuk nyitva. A nyitási idő hosszát egyenesen a befecskendezett üzemanyagmennyiség 'határozza meg. Az azonos nyomású berendezés lényegesen leegyszerűsödik, ha gáz alakú üzemanyagot használunk és az állandó nyomást a befecskendező szelepen gázpalackhoz tartozó nyo^ máscsökkentő szeleppel állítjuk el. Hogy a teljes a vezérlési szögön keresztül a 48 tapogatószerv és a villamosan hatásos vezérlőpályák közt az elektromos kapcsolatot ne hagyjuk fennállni, mint ez a 47 elektronikus kapcsoló közvetlen vezérlésénél szükséges, ez utóbbi elé egy bistabil multivibrátort kapcsolhatunk. Ez esetben a 40 fokozatos kapcsoló és az 50 helyesbítő kapcsoló megfelelő kapcsolása és kiképzése által a 25—39 vezérlőpályák közül mindenkor csak egyet teszünk hatásossá és 47 elektronikus kapcsoló kikapcsolása számára. Ezzel a mindenkor hatásos a vezérlési szög tartományában mindenkor csak az első és utolsó vezérlőpálya hatásos villamosan. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 5