159355. lajstromszámú szabadalom • Berendezés felhalmozott darabárú rögzítésére szilárd végfalakkal ellátott kocsikban

159355 3 4 Az ismertetett hátrányokat darabáruoszlopokat rögzítő szerkezettel a 1037 013 sz, német szabadalmi leírás kiküszöböli. Ez a berendezés merev közfáliakból és legalább egy támasztófalból áll, amely az egymás mögött felfüggesztett merev és harmonikával összekapcsolt támasztófelületekkel van ellátva. A merev falak és a támasztófal görgőikkel a kocsitető alatt elrendezett sineken hosszirányban elmozdulóan vannak felfüggesztve. A szállítmány-védőberendezéseknek ennél az ismert, kocsiban való felfüggesztíésénél, amelynél a rakodás nyitott tetővel történik, lényeges szükség, hogy a felső hossztartók olyan erősre legyenek kiképezve, hogy az önsúlyon kívül a kereszt- és támasztófallakból átadódó erőbet,' amelyek a függőleges beszorulásból a köz- és támasztófalak horizontális tengelye körüli elfordulásból adódnak, ha például tolatásnál a felső darabáruhialtmaz a rugózó és utánengedő támasztófalat benyomja és az alsó darabáruoszlop állva mariad, fel itudják venni. Ebből adódik, hogy a köz- és támasztófalak az alsó darabáruhalmazban megszorulnak, a szállítmányt védő berendezés felfüggesztésére járulékos húzóerő adódik át, amely gyakran a felső hossztartó deformációjához vezet és a tolótetők illetve ajtók kifogástalan működése tovább már nem biztosított. A találmány célkitűzését azzal éri el, hogy a felfüggesztőberendezést kereszttartó képezi, amely isment módon a kocsiszekrény mindkét felső hossztartóján hosszirányban elmozduilőan van ágyazva és mindkét végén egy-egy vízszintesen elfordulóan ágyazott konzolkarral van ellátva, amelynek szabad végén egy közfal vagy a támasztófal egy része van. felfüggesztve. A közfalak és a támasztófal rugók közfoekapcsolásával a konzolkaron vannak rögzítve. A kereszttartó görgők segítségével a felső hossztartón vannak ágyazva és vezetőitestekkel vannak a keresztirányú elmozdulás ellen biztosítva. A görgők az azokat összekötő tengellyel kényszenkapcsolat útján is vezethetők kényszervezetéssel. Egy, a találmány szerinti kiviteli példánál a tengely a hossztartót helyettesíti. A konzolok vízszintes elfordulásuikban úgy vannak korlátozva, hogy az 'azokra felfüggesztett köz- vagy támasztófalak nem a kocsi homlokfalára támaszkodnak. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra tolótetőis szállítmányvédőberendezéssel ellátott vagon keresztmetszete, a 2. ábra az 1. ábra nagyított részrajza, a 3. ábra az 1. ábra nagyított része átalakított kereszttartóval, a 4. ábra a 2. ábra nézete kifordított kereszttartóval. Vasúti tehervagon 12 felső hossztartóján 13 sinek vannak elrendezve. Ezeken a 13 síneken 15 görgők segítségével hosszirányban elmozdítható 14 kereszttartók vannak ágyazva, 16 vezetődarabokkal. A 13 sín alsó oldalára felfekvő, azzal azonos fcialakíto|tt 16 vezetődarabok biztosítják, hogy ia 14 kereszttartó elmozdításnál átlóirányú beékelődés vagy hossztengely körüli kibellenés ne következzék be. A 14 kereszttartó vége közelében, a 14 kereszttartó alatt vízszintesen elfordítlhatóan egy-egy 17 konzol van ágyazva. A 17 konzol szabad végére 18 rugó segítségével 1 közfial vagy 11 támasztófal egy része kerül felfüggesztésre. Egy további kiviteli példánál 15 görgők 19 tengellyel vannak összekötve, illetve a 14 kereszttartót teljes egészében egy tengellyel helyettesíti, amely a 15 görgőket erőzáróan köti össze és amely a teljes felfüggesztőberendezést elmozdításnál kényszerszinkron módon vezeti. A vagon berakodása a vaigon homlokfalától kezdődik. Az 1 közbülső falakat, valamint a 11 támasztófalakait, amelyeket a rakodás előtt a vagon másik homlokfala felé toltak el, szükség szerint rátoljuk egy már készre rakott áruhalmazra, úgy hogy az áruhalniazok száma, amelyek köz- vagy támasztófalakkal leválaszthatók, tetszés szerint választható. A vagonnak a tetőnyíláson vagy aiz oldalfalajtókon keresztül történő megrakásánál rakodás közben a rakodást gátló sinek vagy más felfüggesztő szerkezetek nincsenek útban. A száÜítmányvédőberendezésefcnek ily módon való felfüggesztésénél tolatással a rakomány elmozdulásánál a köz- vagy támasztófal beszarulása és felfüggesztésének túlterhelése kiküszöbölődik. Az áruhalmazok egymás felé 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Annak érdekében, hogy a tolótetős kocsik rakodásánál a felső hossztartók közötti tér szabadon maradjon, ismeretes olyan megoldás, amelynél a köz- és támasztófalak a felső hossz- 15 tartókon sineken tolhatóan ágyazott konzolszerű berendezésekre vannak felfüggesztve és kívánságra valamely homlokfalra vagy pedig a rakomány felé tolható. Előnyösebb ez esetben a kocsi hosszközéptengelyében osztott köz- 20 és támasztólaliafcat alkalmazni. Ismeretes továbbá, hogy az áruhalrnazok szilárd falú kocsikban való rögzítésére alkalmaznak olyan szerkezeteket, amelyek tartókra vannak felfüggesztve, amelyek, mint tartók, két támasszal a 25 felső hossztartón fekszenek fel és azokon hosszirányban elmozdíthatók. A találmány célja merev homlokfelületű nyitott tolóte,tőn át berakható kocsiknál a darabáruhalmaz rögzítésére alkalmas berendezés kialakítása, amely a fentiekben felsorolt hátrányokat kiküszöböli, azaz a találmány célja a felfüggesztést oly módon megjavítani, hogy a darabáruhalmaznál a rakomány elmozdulásából adódó kitérések ne vezessenek a felfüggesztés vagy a vagonszekrény felső hossztartójának deformációjához. 2