159323. lajstromszámú szabadalom • Légrugózás járművekhez, különösen sínenfutó járművekhez

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS 159323 Bejelentés napja: 1969. VI. 02. (KO—2272) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VI. 07. Közzététel napja: 1971. III. 16. Megjelent: 1972. V. 31. Nemzetközi osztályozás: B 61 í 5/00; B 60 g 19/00 ^^KslJpCMipip^^H Bejelentés napja: 1969. VI. 02. (KO—2272) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VI. 07. Közzététel napja: 1971. III. 16. Megjelent: 1972. V. 31. ORSZÁGOS Bejelentés napja: 1969. VI. 02. (KO—2272) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VI. 07. Közzététel napja: 1971. III. 16. Megjelent: 1972. V. 31. TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1969. VI. 02. (KO—2272) Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: 1968. VI. 07. Közzététel napja: 1971. III. 16. Megjelent: 1972. V. 31. Feltaléló: Pöllinger Hans mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság Tulajdonos: Knorr—Bremse G.m.b.H., München, Német Szövetségi Köztársaság Légrugózás járművekhez, különösen sínenfutó járművekhez 1 • A találmány légrugózás járművekhez, különösen sínenfutó járművekhez szintszabályozó berendezéssel és a rugótömlők magasságiának kanyartól függő vezérlésével és kompresszowal, amely a fcanyarfutástól függően levegőt vezérel 5 a kanyar belső oldalán levő légrugótömlőből a kanyar külső oldalán levő légrugótömlő felé. Egy már ismert kialakítás szerint a legalább nagyabb járműfutási sebesség esetén állandóan 10 működő kompresszor szívó- és nyomóvezetékében kapcsolószelepek vannak, melyek az egyenes futásnál mindkét vezetéket az atmoszférával és kanyarfutásnál a járműnek függőleges tengelye körül fellépő saaggyorsuláisa esetén 15 mindenkor a szöggyorsulás hatásirányába eső oldalon elhelyezett légrugótömlőt a szívóvezetékkel és a másik légrugótömlőt a nyoimólevegővel köti össze. Egy a nyamólevegő forrással összekötött töltővezeték fedezi a légrugózás 20 levegőszükségletét, amely hosszabb vonatok esetén azonban olyan nagy lehet, hogy a töltővezeték szállítási kapacitása és a nyomólevegő forrás már nem elégséges. Ez az oka annak, hogy légrugózások hosszabb szerelvények ese- 25 tén nem kerültek mindezideig bevezetésre. A találmány feladata a fentiekben vázolt légrugózás tökéletesítése úgy, hogy az hosszabb szerelvényeik esetén is alkalmazható legyen és 30 a töltővezetékekben csak mérsékelt terhelés lépjen fel. A találmány szerint a feladatot úgy oldjuk meg, hogy a kompresszor nyomóoldala egy nyomásszabályzón keresztül egy tartaléktartályhoz van csatlakoztatva a légrugótömlők táplálására. Tekintettel airra, hogy a kompresszor az ismert megoldás szerinti légrugózás esetén állandóan működik, azonban csak vágányíveken való futás esetlén van kihasználva, előnyösen a találmány szerint a közbenső időben felhasználható , a tartaléktartály töltésére. Egy kompresszor amellett oly módon van egy nyomásszabályzó révén egy tartaléktairtályhoz kapcsolva, hogy a közbenső időben, amikor nincs a légrugózáshoz felihasználva, a tartaléktartályt feltölti és csak a felesleges nyomólevegőt juttatja az atmoszférába. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerint kialakított légrugózás látható. A jármű mindkét oldalán elhelyezett 1 és 2 légrugó tömlőik egy-egy 3 és 4 vezetékkel és mágnesszelepként kialakított 5 és 6 zárószeleppel vannak 7, ill. 8 szintszabályzó szeleppel összekötve. A rugózott járműrészen elhelyezett 7 és 8 szintszabályozók 9, ül. 10 emelőkkel rendelkeznék, melyek nem ábrázolt, de szokásos módon a nem rugózott járműrészefchez van-159323