159250. lajstromszámú szabadalom • Védőberendezés légfékkel fékezett járműkerék túlfékezésének meggátlására

5 159250 6 tartály minimális nyomása felett körülbelül 3 kg/cm2

nyomással az 54 dugattyú' az 52 munkiaériintkező alsó helyzetébe tolódjék. Az aláibbiaikban a már leírt védőberendezés működtetését közelebbről ismertetjük. •Nyomásmentes 18 fékvezeték és üres 16 készlettartály, valamint 31 vezérlő levegőtartály mellett az összes alkatrész az ábrákon ábrázolt helyzetet foglalja el. Oldott fékberendezéssel futó kocsik esetében a 18 fékvezeték és a 16 készlettartály, valamint 31 vezérlő levegőtartály 5 kg/cm2

üzemi nyomás alatt áll. Ennek következtében az 55 kapcsoló 54 dugatytyúját terhelő nyomás az 54 dugattyút az 52 munkaiérintkező alsó záró helyzetébe nyomja lefelé. Ugyaniakkor a 38 működtető szerv 40 és 41 kamrájában azonos nyomás uralkodik és a 45 szelepemelőt az őt terhelő rugó az ábrán ábrázolt helyzetibe tartja. A 48 érintkező nyitott helyzete következtében a 49 relé elereszt és így a 49 relé 51 érintkezője is nyitott helyzetbe kerül, aminek következtében a 35 elektromágnes áramköre megszakad. A 34 átkapcsoló 36 szeleptestét az őt terhelő rugó nyomása következtében, az ábrán ábrázolt helyzetbe nyomja. Ebben a helyzetben tehát a már említett módon a felső nyomásiópcső működik. A 30 elosztószelep oldóhelyzetben van, mivel az a 29 vezetéket az 57 kivezetéssel kapcsoJja össze. A 20 nyomásmódoisító ennek következtében nyomásmentes 26 kamrája a 24 szelepemelőt az ábrán ábrázolt helyzeitben tartja, amelyben a 2.3 kamra és vele együtt a 11 vezeték a 22 szeleptest tengelyirányú furatán át légtelenítve van. A fékezés során a mozdonyvezető a 18 fékvezeték nyomását csökkenti. Ennek következtében a 30 elosztószelep működésbe lép. Az 57 kivezetés lezárása után a 29 és 33 vezeték között kapcsolat jön létre, amelynek következtében a 20 nyomásmódosító 26 kamrája a nyomáscsöfekenésnél előálló nyomás következtében terhelést kap. Ennek a nyomásnak a hatására a 25 szelepemelő felfelé mozdul, zárja a 22 szeleptest tengelyirányú furatát és a 2,2 szeleptestet szelepüléséről felemeli. Ennek következtében a levegőnyomás a 16 készlettartályból a 19 vezetéken keresztül a 21 és 23 kamrákban és a 27 és 111 vezetékeken keresztül a 10 fékdugattyúra hafr. A nyomás alatt levő levegő áramlása mindaddig tart, míg a levegőnyomása elegendő a 23 kamrában ahhoz, hogy a 24 szelepemelőt záróhelyzetbe mozdítsa, azaz olyan helyzetbe hozza, amely mellett a 22 szeleptest szelepülésére felfekszik. Amennyiben a 6 sín csúszós állapotban van, úgy a fékezett 7 kerék a sínen csúszni fog. Ennek következtében forgássebessége igen gyorsan csökken. A 12 kioldószerv működésbe lép és nyitja a 15 szelepet. Ennek következtében a 38 működtető szerv 40 kamrája a 13 vezetéken keresztül közvetlenül a 75 kivezetéssel kapcsolódik. Ennek következtében ez a 40 kamra azonnal kiürül. A 41 kamra kiürülése a 42 fojtás miatt csak később következik be és en-5 nek következtében a 41 kamra a 40 kamrához viszonyítva nyomás ala^t áH. Ez a nyomás a 45 szelapemelőt felfelé mozdítja el. Ennek következtében a 28 szeleptest felemelkedik alsó 46 szelepüléséről1

és összeköttetést létesít a 11 veze-10 ték és a 47 kivezetés között. Ezen keresztül a 10 fékdugattyú az őt terhelő nyomástól megszabadul, úgy hogy az a féket oldja. Egyidejűleg a 28 szeleptestnek a felső szelepülésre való íelfékvésével a kapcsolat a 11 vezeték és a 27 15 vezeték között megszakad, majd a 48 érintkező zár. Ebiben a pillanatban a 49 relé megszólal és zárja az 51 munkaérintikezőn át a 35 elektromágnes áramkörét. A 35 elektromágnes működésbe hozza a 34 átkapcsol ót és ez kapcsolja az 20 alsó nyomáslépcsőt. A megszűnt fékhatás következtében a 7 kerék újra felgyorsul és a 15 szelep zár. A 38 működtető szerv 40 és 41 kamrái a 16 készlet-25 tartályból a 1.9 és 44 vezetéken át a 43 fojtáson, illetve 4,2 fojtáson keresztül újra feltöltődnek és a 45 szelepemelő az őt terhelő rugó hatására az ábrán ábrázoüt nyugalmi helyzetbe tér vissza. Ennek következtében a 10 fék-3Q dugattyú a már előbb leírt módon ismét nyomás alá kerül és a 49 relé a 48 érintkező nyitásával késleltetéssel megszólal. Ezen idő alatt a 35 elektromágnes áram alat(t marad, úgy hogy a 10 fékdugattyú működtetése az alsó 35 nyomásfoko2Saittel történik. Ez az alsó nyomásfokozat nyomás szempontjából úgy Van megválasztva, hogy rendes üzemi körülmények között a kerék csúszása nem következik be. A 49 relé lekapcsolása után a 34 átkapcsoló ismét az 40 ábrán ábrázolt helyzetbe kerül vissza és ettől kezdve isimét a felső nyomásifokozat végzi a fékezést. Az előbb leírt fékezlést grafikusan a 2. és 3. ábra ábrázolja. A 2. ábra a 10 fékhengeren a 45 P nyomást ábrázolja a jármű által a fékezés ideje alatt megtett s út airányában. A 3. ábra ezzel szemben a 7 kerék kerületi sebességét az s út függvényében. Amint a 2. ábrából látható, a fékezés az A 50 pontban kezdődik a felső nyomásfokozathoz tartozó p nyomással egészen a B pontig. Ezen a szakaszon a nyomás tehát állandó. A B pontban kezd el a 7 kerék csúszni. Ennek következtében a p nyomás a C pontig süllyed. Ezután a p nyomás kisebb, az alsó nyomásfokozatig, iletve az ahhoz tartozó nyomásértékig emelkedik a D pontig. Ezután a nyomás változatlan marad a 49 relé késleltetési idejéig az E pontig. Ezután a p nyomás ismét felemelkedik a felső nyomáslépcsőnek megfelelő értékig, azaz az F pontig. A l3. ábrán látható, hogyan csökken a v keréksebesség a csúszás pillanatában és ezt kö-65 vetően hogyan gyorsul ismét fel. 3