158964. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus berendezés változtatható nyomás létesítésére terhelés alatt kapcsolható hajtómű kapcsolóelemként működő kupplungjában vagy fékjében

3 158964 4 mihelyt a nyamórugó rugáereje és a terhelésből adódó elállítóerő egyenlő. Ez az erő megfelel a szabályozó nyomásnak is. amelyet így lényegéiben a nyomórugó rugógörbéje határoz meg. A nyomásszabályozó szelep és csillapító kombinációja arra való,' hogy a hozzávezetett főnyomiást, nagyságától függetlenül, élőre meghatározott kiinduló nyomásna szabályozza be, amely előre meghatározott időtartamon belül előre megíhatározoitt értékre emelkedik. Szükség esetén a szabályozó nyomás elérése után a szabályozó csatornában a nyomás lökésszerűen a főnyomásra növekedjék. A nyomásszabályozó szelep és csillapító kombinációját az jeliemzi, hogy a tolattyúval koaxiálisán, nagyobb átmérőjű dugattyú, és a dugattyú és a tolattyú között nyomórugó van elhelyezve, és hogy a dugattyú a nyomórugó rugáereje ellenében hidraulikus nyomással terhelhető, és hogy a dugattyú terthelőtere és a tolattyú tere között csatorna van, amely a tolattyú kiinduló helyzetében a légtelenítéssél van összekötve. Amennyiben egy kiinduló nyomásiról egyenletes nyomásnövekedést kívánunk elérni egy előre meghatározotft szabályozó nyomásra, akkor a dugattyú terlhelőtere és a szabályozó csatorna között összekötő csatornát létesítünk, amelyben fojtást helyezünk el. Ebben az esetben a szabályozó nyomás nagysága mindenkor az elhelyezett nyomórugó erejének felel meg. A szabályozási időt, amely alatt a szabályozó nyomás kiinduló értékről egy előre meghatározott maximális értékre emelkedik, a fojtás átömlesi kereszrbmiétszete, valamint a tolattyú és dugattyú átmérő viszonya határozza meg. A szabályozó csatornában uralkodó kiinduló nyomás a nyamórugó élőfeszítésének felei meg, a végnyamás a rugóerőnek a végibelyzetben, azaz a nyomással terhelt dugattyú löketének végén a dugattyútér végénél való felütközés következtében. Ezzel a nyomásszabályozó szeleppel a terhelés alatt kapcsolható hajtóművek súrlódó kapcsolómiafc vagy súrlódó fékjeinek kapcrálófolyamatai Vezérelhetők, miközben a nyomásszabályozó szelep által adoitt szabályozó nyomás lefolyása a kapcsoló különböző terheléseit nagyjából kiegyenlíti. A szabályozó végnyomás elérésiéhez szükséges vezérlési idő a legnagyobb fellépő nyomaték kapcsolási idejiánek megifelelő, rníg a kisebb nyomaltékok így a kapcsolási időnek csak egy részét veszik igénybe. A találmány további feladata, terhelés alatt kapcsolható baj tóműben dolgozó kapcsoló gyors töltése, a kapcsolófolyamat alatt terhelés alatt szükséges nyomás, létesítésié és a kapcsolás befejezése után a kapcsolóban a nyomás növelése mindaddig, amíg a rendszer nyomását el néni éri, hogy a kapcsoló szükséges zárónyómása számára megfelelő biztonságot biztosítson. Ismeretes, hogy terhelés alatt kapcsolható bajtóművekben a kapcsolóknak a kapcsoló folyamat alatt az üzemi körülmények szerint különböző terheléstaritornányofcban kell dollgozniok. 5 Abból a célból, hogy különösen önkapesöló jármű hajtóműveknél, puha és lökésmentes fokozatcserét lehessen a lőhető legrövidebib idő alatt elérni, a nyomás kiegyenlítésiére terhelés alatt kapcsolható kapcsolóknál hidraulikus be-10 rendezést alkalmazunk, amelyet az jellemez, hogy nyomásszabályozó szelep és csillapító kombinációjában a csillapítónak a szabályozószelep felé fordított dugattyúitere nyomással terhelhető, amely közvetlenül vagy közvetve a 15 hajtómű tengelyhez hozzávezetett forgatónyomatéktól és/Vagy a hajtómű fordulatszámétól függ.' Ezzel a berendezéssel szétválasztókapcso-1Ó& indítását is lehet vezérelni. 20 A találmány további jellemzője, hogy a csillapító dugattyú és a szabályozó szeleptolattyú közötti tér olyan nyomással terhelhető, amely közvetlenül vagy közvetve a jármű sebességétől, ill. a hajtómű fordulatszámától vagy a 25 hozzátartozó hajtómotor fordulatszámától függ Eízért, hogy a kapcsolófolyamiatokat puhán lehessen végrehajtani, ami különösen tolójárművöknél érdekes, mivel az üzemi helyzetben a fejlépő tolónyomaték a motor fordulatszámától 30 függ. A találmány jellemzője továbbá, hogy a gyors légtslenítés miatt, továbbá azért, bogy a csillapító dugattyú hamarabb térjen vissza a csillapító és a kapcsolóhoz vezető nyomóveze-35 ték közé visszacsapó szelepet építünk be. Végül a találmány jellemzője, hogy a kapcsoló és a csillapító közötti fojtást a csillapító és a nyomóvezeték közötti visszaicsapószeieppel 40 egyetlen építési egységgé egyesíti. A berendezés előnye, hogy a kapcsoló vagy fék bekapcsolási folyamatát a felveendő forgatónyomatéktól függetlenül Vezérli, míg a 4P nyomásszabályozó szelepék önmagukban, előre meghatározott, nem változtatható vezérlési idővel bírnak, amit a kapcsoló által átveendő nyomaték nagyságától függően többié vagy kevésbé igénybe is vesznek. 50 A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti nyomásszabályozó szelep és csillapító kombinációját ábrázolja, továbbá a kombináció egy kivi-55 telét, amelynél a csillapító dugattyú és a saabályozószeijep-tolaittyú közötti tér olyan nyomással terhelhető, amely közvetlenül a jármű sebességétől, ill. a hajtómű forduílatszámátó], vagy pedig a hozzátartozó hajtómotor fordu-6o latszámától függ. Az 1. ábra a nyomásszabályozó szelep kiinduló helyzetiben. A 2. ábra a nyomásszabályozó szelep vég-65 helyzetben. . . .2