158445. lajstromszámú szabadalom • Automatikus fogásvétel- és kimelőberendezés marógépek főorsóvezetőhüvelyéhez

7 158445 8 resztül, amelynél a kapcsolófogak a derékszögű fogoldalakkal fekü'sznek egymáshoz, az 57 tengelyre erősített 61 spirálék is elfordul, amikor ebben a forgásirányban a 61 spirálék közepétől a köpenyfelületig terjedő méret folyamatosan csökken, és ezáltal a nyomóerő a 62 szorítókartól csökken. A 63 szorítócsap csökkenti a 64 ütközőcsapra és ezáltal az 54 főorsóvezetőhüvely köpenyfelületére ható nyoimást, úgyhogy annak befogása oldódik. Az 57 tengelynek ennél az elforduló mozgásánál — amely szintén átadódik a 65 tolótengelyre — elfordul a 67 bütyköstárcsa és a beállítóesavarral ellátott 69 kart megnyomja, amely a 70 miltae-Jkapcsolót az ,,oldás vége" kapcsolási helyzetbe állítja. Ezáltal az 54 főorsóvezetőhüvely befogását oldottuk. A 70 miltac-kapesoló kiikapcsolja a 14 mágnest és az 1 motor forgásiránya megváltozik. Ekkor a 1Í5 rugócsap 17 vállához támaszkodó 16 nyomórugó hatására a 15 rugócsap és ezáltal a 13 híd is tengelyirányban elmozdul, minek eredményéként végül is a 4 kapcsolóhüvely oly mértékben eltolódik, hogy a 4 kapcsolóíhüvely 18 kapcsolófogai a 20 hüvely 19 kapcsolófogaival kapcsolódásba kerülnek. Ennek eredményeként a forgó mozgás a 2, 3 csigalhajtásról és 4 kapcsolahüvelyről a 24 fogastengelyre erősített 20 hüvelyre jut. Ennek hatására elfordul a 31 bütyköstárcsa, amely köpenyfelületének jelentős résziével egy karon keresztül a 32 végálláskapcsolót „fogásvétel vége" helyzetbe mozgatja. Mivel a 32 végálláskapcsoló a fogásvételi lépések behatárolásiára szolgáló 82 végállásfcapcsoló vezetékébe van kapcsolva, az említett 32 végálláskapcsoló működtetése előzőleg hatástalan marad. Egyidejűleg a kis 25 fogaskeréken, 'fogazott 26 dörzskeréken, valamint a 27, 28 belső és külső kúpon keresztül a 29 dörzskúpra erősített 30 csapot a 34 karhoz nyomjuk, azaz a kar oly mértékben elfordul, hogy ennek beállítható csavarja az előtolás 38 mikrokapcsolója rúdjától eltávolodik. A 34 karon levő 36 határolócsap a 29 dörzskúp forgó mozgását gátolja, úgyhogy a további elfordulásnál a 26 dörzskerék 27, 28 kúpjain, valamint a 29 dörzskúpon csúszás jön létre. Mivel a .25 kis fogaskerék a 26 dörzskerék áttételi viszonya 1:4a kapcsolóműködtetés a kis fogaskerék két körülfordulása után jön létre. A 39 tartótengelyre ismert módon ráerősített 40 máltai keresztet a 21 hajtótárcsa 22 haj tócsapja szakaszos forgómozgásba hozza, amely forgómozgás a 41 homlokfogaskeréken át a 42 anyatartóra és ezáltal a 43 és 44 anyafelekre jut. Mivel a 43 és 44 anyaifelekkel kapcsolatban levő 45 menetes hüvelyt a 46 vezetőcsap 47 végcsapja a 48 ékprafilon keresztül forgásában gátolja, minden 43 és 44 anyafelekre átvitt részelfordulás a 45 menetes hüvely tengelyirányú mozgásává válik. Ez a tengelyirányú mozgás az 50 állítóorsóra és az 53 állítőkarba erősített 52 anyával való kapcsolat révén az 54 főorsóvezetőhüvelyre vivődik át, amely így szakaszosan végzii a fogásvételi mozgásokat. 5 A fogásvételi lépésenként a 21 hajtótárcsa egy körülfordulása, azaz a máltai hajtómű horonycsillagjának egy horonnyal való továbbfordulása, valamint a 77 ütközőtartón az egyik 10 rögzítéstől a következőig való elmozdulás és végül a 78 jelzőtárcsa egy részelfordulása jön létre. A 40 máltai keresztet tartó 39 tartótengely lépésenkénti elforduló mozgását követi a 73 és 15 74 kúpkerekpár is, úgyhogy a 75 tengely a kis 76 fogaskeréken és a belső fogazású 77 ütközőhordozón keresztül a 78 jelzőtárcsát mozgatja. Az egész hajtómozgás az 1 motortól a 40 máltai kereszten át a 78 jelzőtárcsára jut mind-20 addig, amig a következő 79 ütközőt el nem érjük és ez a rugóval terhelt 81 billenőkaron keresztül a 82 végálláskapcsolót a részlet-lépéshez szabaddá nem teszi. 25 Ez a kapcsolómozgás egy előválasztás a fogásvételi mozgás befejezéséhez. Abban az időpontiban, amelyben a 79 ütköző a 82 végálláskapcsolót a részlet-lépéshez szabadon hagyta, hatásossá válik az. azonos vezetékben levő 32 30 végálláskapcsoló. A 31 biityköstaresa előző körülfordulásainál a 32 végálláskapcsoló hatástalan volt. Ez a 82 végálláskapcsoló szabaddá válása után azonnal hatásos lesz, úgyhogy szabaddá válás után a 31 bütyköstárcsa révén 35 kapcsolást tud végezni. Ez a kapcsolási folyamat úgy megy végbe, hogy a kikapcsolás időpontja csak akkor következik be, ha a 22 hajtócsap a 40 máltai kereszt horonycsillagának hornyából kiilép. Ezáltal a fogásvételi 40 folyamat befejeződött. A 32 végálláskapcsoló bekapcsolja a 14 mágnest. Ez meghúz és a 4 kapcsolöhüvely, valamint a 8 kapcsolókerék 6 és 7 kapcsoláfogazását ismét kapcsolatba hozza, úgyhogy a hajtás az 1 motorról a 8 kapesoló-45 kerék 9 fogazásán keresztül a 10 fogaskerékre jut. Az 55 kapcsolófél kapcsolófogain, valamint az 56 kapcsolóhüvely kapcsolófogain keresztül a 61 spiráléket forgatja, amelyhez a 62 szorítókar van nyomva. Mivel a 62 szorító-50 kar útja a 63 szorítócsapon és 64 ütközőesapon keresztül be van határolva, az 54 főorsóvezetőhüvely befogást nyer és a 01 spirálék, valamint a ráerősített 67 bütyköstárcsával és 68 kapcsológyűrűvel együtt a 65 bordás tengely 55 továbfordulása meg van akadályozva. A liO fogaskeréken keresztül történő hajtás még nem szakadt meg, úgyhogy a túlterheléskapcsoló — az 55 kapcsolófél és az 56 kapcso-60 lóhüvely kapcsolöfogai — működésbe lépnek, azaz a kapcsolófogak a ferde fogoldalakon egymásra felfutnak, miközben az 56 kapcsolóhüvely a 60 és 66 rugók nyomásával szemben tengelyirányban elmozdul. E tengelyirányú el-65 mozdulás következtében a 68 kapcsológyűrű 4