158410. lajstromszámú szabadalom • Kopáskiegyenlítő nagynyomású fogaskerékszivattyú

158410 pontja körül és a 77' pontra vándorol. A 80 gördülőpont 80' helyre tolódik el. A 76 pontban forgathatóan felfüggesztett 73 tengelyirányú tárcsa útján a 74 csap 74' pontra elmozdul, ami a vezérdugattyút maga után húzza úgy, hogy a nyamóterek 81 eredője is a szöggél 81' pontra mozdul el, azaz a fennálló vezérlő- és erőviszonyókon a töltődarab kopása és a belsőfogazású kerék automatikus utánállítása semmit sem változtatott. A 12. ábra a 11. ábra XII—XII, vonala mentén vett metszeteit ábrázol. A 72 tengelyirányú tárcsát a 82 nytomótér tengelyirányban a 83 fedéllel szemben tehermentesíti, bogy a 73 tengelyirányú tárcsa, a 4 belsőfogazású kerék és a 10 vezórdugattyú utánállítáeakor, ezt nagy súrlódó ellenállás hátrányosan ne befolyásólja. A 84 vezérlő-dugattyú négyszögletes keresztmetszetű végtelen drótból áll, amely a 8. ábra 64 kivágásának megfelelően van kiialiaikítva, és amelyet 85 O-gyűrű tömít. A 1,0 vezérdugattyú rögzítését a 73 tengelyirányú tárcsához képest a 74 csap végzi, amely a vezórdugattyú közepén könnyen a hajtóműre tud beállni. A 74 csap 84 meghosszabbításaival a 83 fedél 88 furatába nyúl be. A 89 vállnak a 88 furatban játéka van úgy, hogy a 10 vezérdiugattyú a 73 tengelyirányú tárcsával a 3 kisfceréktengely körül forgómozgást tud végezni (1., 14. ábra), mindaddig, amíg a 89 váll a 88 furatban fel nem fekszik. A 89 váll játéka a 88 furatban úgy van megtervezve, hogy az 5 töltődarab a 89 váll felfeikvésekor a 88 furatba fut be, és körvonala a fogaskerekek fejköreivel pontosan megegyezik. Nyomásnövekedéskor mind a 3 kiisfceréktengidly, mind pedig a 6 töltőidarabcsapiszeg áitihaj'lik. Avégből, hogy az ennél az áthajölásnál keletkező rés is ki legyen egyenlítve, a csapot rugalmasan alakítjuk ki. Ez pl. úgy valósítható meg, hogy a csap ellenállásnyomatákát a 87 hosszabbítás körzetében kereszitmietszetosökkentásseil gyengítjük. A 13. ábra a 11. ábra XII—XII vonala mentén vett metszetet ábrázol. A különbség a 12. ábrához képest az, hogy a 73 tengelyirányú tárcsa mádképp van ágyazva. Ennél a kivitelnél erre a célra a 90 csapágyperselyt alkalmazzuk. A 73 tengelyirányú tárcsa ágyazása természetesen a 8,3 fedél megfelelő hengeres toldatán is megoldható. A 15. ábra a 11. ábrán ábrázolt szivattyú egy változatát ábrázolja, ahol a 10 vezérdugattyút vázlatosan ábrázoltuk. Ez a kivitel a következő meggondolásból indul ki: A különböző üzemi feltét eleknél, pl. nyomás, fordulatszám, hőmérséklet, viszkozitás, amelyeknek ezek a szivatytyúk ki vannak téve, az 5 töltődarabra eső terhelés ingadozik, azaz a 10 vezérdugattyú tengelyirányú tárcsák útján történő alátámasztásos kiviteleinél megoldható, hogy a tölitődaraboit a fejkörértmérőnél erősebben rányomjuk. Ez a körülmény kopást okoz, amelyet a vezérdugattyúk kiegyenlítő nyomóterei, — mivel a vezérdugattyú a tengelyirányú tárcsákkal a 3 kisfceréktengelyrie támaszkodik — nem tudnak többé kiegyenlíteni. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére a töltődarabot és a tengelyirányú g tárcsákat úgy kell felfüggesztem, hogy azok a csekély nyomatékok, amelyek a töltődarabra hatnak, a házra, a • vezérdugattyúra és a kiiskeróktengelyre tudjanak átadódni anélkül, hogy a töltődarab csúszófelületeit terhelnék. ** Ebiből a célból a 91 tengelyirányú tárcsákat a kiskeréktengelyen forgathatóan ágyazzuk és 92 hengeres csap segítségével az 5 töltődarabbal kötjük össze, és az így kialakított egységet a házban rögzített 93 csappal megtámasztjuk. Az 15 5 töltődarab vastagabbik végénél 94 felülettel van ellátva és ezzel a 93 csap 95 felületén fekszik fel, amely a tengelyirányú hátrész furataiban forgathatóan és/vagy elitolhatóan van ágyazva, hogy a kiisikeréktengely áthajlása kö-20 vetkezőében szükséges csúszómozgásokat el tudja végezni. 25 Szabadalmi igénypontok: 1. Kopáskiegyenlítő nagynyomású fogaskerékszivattyú, hajtott, •külsőfogazású kiskeréklkel, azzal együttfutó, belsőfogazású kerékkel, a kiskerék és a belsőfogazású kerék között elihelye-30 zétt, mozgatható, sarlóalakú töltődarabbal, egy vagy több, a fogaskerekeket oldalról lefedő tengelyirányú tárcsával, valamint a fogaskerekek nyomóoldalánál azokhoz képest sugárirányban eltolhatóan elhelyezett, meghatározott szög-35 tartományban a belsőfogazású kerék külső kerületét körülfogó és azt mint egyedüli állórészt érintő ,,vezérdugaittyú"-nak nevezett betétrész-' szel, amely a nyomásleeresztő csatorna első részét tartalmazza, a sugárirányú erőkkel szem-40 ben legnagyobbrészt tehermentesítve van, ennék következtében csak csekély .többleterővel nyomódik néki a belsőfogazású kerék kerületének, aminek következtében a belsőfogazású kerék lényegiében egyrészt csak a kisikerékire és más-45 részt csak a töltődarabra támaszkodik, azzal jellemezve, hogy a szivattyúház (1) a kiskeréktengelyhez (3) képest excentrikus oly módon, hogy a háziurat (7) középpontja (MG) a hidraulikus hatásvonalon (Wi.) fekszik, amely szük-5Q ségszerűen a belsőfogazású kerék középpontiján (MH) is átmegy, továbbá, hogy a vezárdugaittyú (10) az excentricitás következtében a belsőfogazású kerék (4) és a házfurat (7) között képződött sarló alakú térben van elhelyezve, 55 és alakja annak alakjának megfelel. 2. Az 1. igénypont szerinti nagynyomású fogaskerékszivaittyú kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezérdugattyú (10) a belső„ fogazású kerekeit (4) kb. 180°-os szögtartományban körüMoghatóan van kialakítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti nagynyomású fogaskerékszivattyú kiviteli alakja azzal 65 jellemezve, hogy a vezórdugattyú (10) külső