158358. lajstromszámú szabadalom • Fékelemeket tartó tartószerekezet két légfékrendszeres vasúti járművek alvázában

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1965. VIII. 17. (WA—149) Német Demokratikus Köztársaság-beli elsőbbsége: 1964. VIII. 18. (106 093) Közzététel napja: 1970. VII. 24. Megjelent: 1971. VIII. 01. 158358 Nemzetközi osztályozás: B 61 h 13/36 'V *• Feltalálók: Bengs Alfred mérnök, Nüsken Friedrich oki. matematikus, Seel Günter mérnök, Görlitz, Német Demokratikus Köztársaság Tulajdonos: VEB Waggonbau Görlitz, Görlitz, Német Demokratikus Köztársaság Fékelemeket tartó tartószerkezet két légfékrendszeres vasúti járművek alvázában A találmány fékefliemrakat tartó tartószerkezet két légfékrendszeres viasúfti járművek alvázában, amelyeknél a jármű mindkét futóműve egy-egy fékrendszerrel fékezhető és a Qiégfék egyik fékrendszere a jármű kézifiékjével szer- 5 kezetileg úgy van kapcsolva és kialakítva, hogy a tartószerkezet a fékezési folyamatnál és a fékhengernek és a fixpowthúzÓHrudazatnak a reá ható erőkéit akkor is át tudja adni, ha csak a kézifék vagy a légfék egyik fékrendszere i0 működik mlaximáMs fékezéssel. Mindkét légfékrendszer egyidejű működtetése esetén a fékhengerben 'és a kézifékkar fixponthúzó rudazatában fellllépő erők a tartószer- 15 kezetben kiegyenlítődnek. Ilyen üezemidliés mellett a tartószerkezet egyszerű és könnyű kialakítása is lehetséges volna. A kézifék működtetésénél azonban a tartószerkezet az alváz hosszirányában kell, hogy átadja a kézifékben és a 20 főfékhúzórúdban keletkező húzóerőt az alváznak. Ha osiak az egyik légfékrendszer működik —•. ami az egyik fékrendszer kiesése esetén •— például az egyik kerékcsúszást gátló szabályozó működésekor —• fordul elő —• akkor a 25 tartószerkezet kén vitelen a főfékhúzórúd akkor még igen jelentősen nagy húzóerejét is felvenni. Mivel ezek a húzóerők nem az alváz súlyponti síkjában, hanem a mélyebben fekvő fékhenger dugattyúrúdjának magasságában mű- 30 ködnek, a tartószerkezet ilyenkor jelentős forgatónyomatékot ás ad át az alvázra. A vasúti járművek alvázában kialíakított, a íékelemeket tartó általánosan ismert tartószerkezeteknél — amelyek a fentemlített húzóerőket és forgatónyomatékot az alvázra át tudják adni, az alváz aOiatt egymás mögött elrendezett fékrendszerek fékhengereinek rögzítésére széles hossztartó van elrendezve. A hossztartó két egymás melllett kialakított hossztartóból is állhat. Ez az úgynevezett fékhengerhossztartó az alváz három kereszttartójáig ér és azokhoz hozzá van hegesztve. A három kereszttartó közül a középső úgy van kiiképezve, hogy az az említett húzóerőket és az ezekből eredő forgatónyomatékot egyedül is át tudja adni az alváz oldalhoissztartóira. Ez a kereszttartó hegesztett szekrénytartóként van kiképezve. A tartószerkezet ilyen kiviitMiónél a főfékkar fixponltihúzórúdja nincs közvetOlenül a szekrénytartón ágyazva, hanem közvetve, a főfékkarhoz hasonló karral súlycsökkentés céljából úgynevezett egyenlő emélőfcarú fékháromszögön van ágyazva. A főfékemelőkar fixponithúzórúdja az ©mielőkar illetve a fékháromszög középső csuklójához, míg az emélőfaar illetve a fékháromszög másik vége a fékhengerfénék ágyazásához van kapcsolva. Az említett kialakítással számos különböző hátrány jár. Az alváz teljes szélességében ve-158358