158347. lajstromszámú szabadalom • Kenőolaj robbanómotorokhoz

3 158347 4 A •motorelőállítók számára ez az eljárásmód a különböző olajfajták raktározása következtében miegnövefeedett munkamennyiség (és az ezzel együttjáró oiajfelcserélési veszély miatt nagyon költséges és kevéssé áttekinthető. Bejáratóolaj alkalmazásától ezért gyakran eltékintenák. Ezáltal a bejáratás folyamatát meghoszszabbítják, a munkatermelékenységet csökkentik és jelentős többletköltségeket okoznak. Ha az üzemeltető általánosan isment kopáscsökkentő nagynyomású adalékait olajokat használ, a tökéletes bejáratás rnég tovább tart. A találmány célja olyan motorolaj kifejlesztése robbanómotorokhoz, amely mind bejáratásna, mind konzerválásra használható, az első olajcseréig a motorban maradhat, és egyidejűleg kiküszöböli az ismert (bejárató- és konzerválóolajok hiányosságait. A találmány feladata az, hogy alkalmas adalékok alkalmas alapolajokfcal történő kombinációjával olyan első betöltési olajat fejlesszen ki, amely mind a bejáratásít gyorsítja, mind konzeirválóan hat anélkül, hogy ezekét a tulajdonságokat károsan befolyásolná. Emellett a mintegy 1000—2000 km utáni első olajcseréig az olaj a motorban maradhasson és teljesen használható legyen. A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy 20—40 SAE viszkozitási osztályú motor alapolajhoz 10—20 szénatomos fdnomítási zsírsavak zsírsavészterének, előnyösen rnetilészterének és 12—2,8 szénatomos hosszúszénláncú alkilbenzolszulfonsavak aminsójának keverékét adjuk szulfosavak alkáhföldfémsójánalk mint detergensnek kíséretében. Szulfosavak aminsóinak és zsírsavésztersk keverékének alkalmazása kenőolajok konzerváló védőadaléfcalként, valamint szulfosavak alfcáliföldféms óinak alkalmazása motorkenőoiajokiban detergens'ként a motor belsejének tisztántartására ugyan önmagában már ismert, azonban meglepően megállapítottuk, hogy a két adalék javasolt kombinációjának alkalmazása esetén a bejáratási folyamat nem várt rövidítése érhető el. Ennek a meglepő hatásnak az az alapja, hogy bejáratáskor a csúszó részek megmunkálásából eredő egyenetlenségein nagy nyomás és ezáltal magas hőmérséklet jelentkezik, miáltal az észter és a szulfosavak aminsójának a kenőanyagbam ott levő molekulái szabad zsírsavakra és szulf«savakra bomlanak, amelyek fémszappa. nok képzésével járó kémiai reakcióval távolítják el a motoirrészak egyenetlenségét. Ezt a csiszoló hatást erősíti a bejáratás szempontjából legfontosabb részeken, a legfelső dugattyúgyűrűkön az olaj egy részének elégésékor a hengerben szulfosavak álfeáliföldfémsójából képződött, polírozó hatású hamu. A bejáratási folyamat előrehaladásával az egyenetlenségek szarna csökken, így a szabad savak képződése megszűnik, és további káros korrózió nem lép fel. A zsiírsavészter-szulfonsaválk aminsója keverék célszerű koncentrációja a motor alapolajban a teljes keverékre vonatkoztatva 2—10 súlyszázalék. Így az olaj még hosszabb pröbapad-bejáratás után is kielégítő rozsdavédőimet biz-5 tosít. A két komponenst nem keverhetjük külön az olajhoz, mivel szulfosavak aminsói olajban nehezen oldódnak, és a keverékben a zsírsavészberek oldásközvetítőiként hatnak. Észterként előnyösen növényi zsírok finomításakor 10 keletkező finomítási zsírsavak metilészterét alkalmazzuk, bár 1—4 szénatomos alkoholokból és 10—20 szénatomos telített vagy telítetlen zsírsavakból álló más észter alkalmazásával ugyanolyan hatást érünk el. Szulfosavak atmin-15 sója előnyösen átlagosan 24 szénatomos szintetikus alkilbenzolszulfosavák diibutilaminsója. A két komponens aránya a keverékben legalább 1:1, legfeljebb 4:1, előnyösen 3 :2. 20 A foejáratáolajban levő detergens szulfosavak alkáliiföldfémsója, előnyösen nagy hamuitartalmú báriumszulfonát, amelyet hosszúszénláncú aikilbenzolsizulffosavakat bármmihidroxiddarreagálitatva promoter, előnyösen alkilfenol jelenlé-25 tében állítanák elő. Az ilyen detergenselk hamutartalma 20—25%, lúgossága TBN (teljes bázis szám) egységékben kifejezve 100—120. Ezeknek a detergensdknék a koncentrációja a kész olajban ,3:—'10, előnyösen 3,5 súlyszázalék, 30 hogy a kész olajban 0,8 súlyszázalék hamutartalmat érjünk el. Más báriumszulfonát alapú detergenselk is használhatók, azOk koncentrációját azonban úgy kel megválasztani, hogy a kész olaj hamutartalma legalább a 0,8 súlyszá-35 zalékot elérjie. A találmány szerinti bejárató-és konzerválóolaj alápolajának minden 20—40 SAE viszkozitási osztályú motoralapoilaj (alkalmas. A találmány szerinti kenőolajjal gyári új vagy generálozott motorok bejáratását lénye-40 gesen megrövidíthetjük. Ezután ugyanazt az olajait használjuk konzerválóolajként és az üzemeltetőnél az első előírt olajcseréig teljesértékű motorolajként, mimelilett ebben a imásodik fázisban a bejáratás 'további megrövidülése és , javulása lép fel. Ezáltal a motor előállítónál a raktározás egyszerűsödik és a (munka terjedelme jelentősen csokikén. Az első üzemeltető számára az olaj jó bejáratási állapotot és ezáltal motor károsodásokkal, különösen dugatytyúlberágódásokkial szemben nagyobb biztonságot garantál. A találmányt az alábbi kiviteli példával közelebbről is megmagyarázzuk. 55 Az eddigi motorok bejáratásához használt 50 C°-on 70 cSt viszkozitású szokásos nagynyomású motorolajat a következő összetételű találmány szerinti bejárató- és konzerválóolajjal hasonlítjuk össze: 60 93 s% motoralápolaj 70 cSt/50 C° 3,5 s% 3:2 arányban zsíirsiavmetilészter + + szulfosavak dibutilaminsója 3,5 s'% nagy hamutartalmú báriumszulfonát 65 (24% hamu) 2 *\