158139. lajstromszámú szabadalom • Beállítószerkezet sínjárművek önmüködő központi ütközőkapcsolóján levő vezeték kapcsolóhoz

7 158139 8 vitelű görgő-testtel lehet előállítani, aminek következtében a csúszó súrlódást gördülő súrlódással lehet helyettesíteni és ezzel az egész működést előnyösen meg lehet javítani. A találmány további előnyös kivitele szerint a 12 működtető emelő 17 kormányzó toldatán levő 28 kormányzó kengyelt lehet forgathatóan és a 10 vezeték-kapcsoló visszavezetett nyugalmi állapotában 27 ütközőjével a 20 odavezető emelő 29 kengyelcsapágy csapjának résformájú végére támaszkodva csuklósan kapcsolni, és a 20 odavezető emelő mozgását kormányozó, 28 kormányozó kengyel résformájú vége a 23 vezető részben, a 29 kengyelcsapágyon van ágyazva. Végezetül a találmány további kialakítása szerint megvan a lehetőség arra, hogy egy hasonló kapcsoló-elemdarabban való összekapcsolt munkaállásban a 26 rugóelemnek a 25 rugóelemből való kikapcsolása után a 20 odavezető emelőt pl. a hozzá csuklósan kapcsolódó 10 vezeték-kapcsolóval, tömítéscsere céljából, az óramutató járásával egyező irányban hátrafelé beforgassuk, amikor is a 23 vezető rész a 13 csapágykar 14 vájatába érhet be. Olyan beállító szerkezet esetében, amelynek 12 működtető emelője és 20 odavezető emelője .28 kormányzó kengyel segítségével kormányozhatóan van összekötve, lehetőség van arra, hogy a 20 odavezető emelő hátrafelé irányított forgatása alkalmával a 23 vezető részben található 29 kengyelcsapágy-csap a 28 kormányzó kengyel résalakú végéből kényszerűen kilépjen. Sínjárművek automatikus központi ütközőszerkezete az össze nem kapcsolt járművek esetében az 1. ábrán bemutatott helyzetet veszi fel, és a 15 kormánykar az automatikus központi ütközőszerkezet 1 kapcsolófeje 5 vezetőfalának hátulsó előreugrásán fekszik fel, és a végével a kapcsoló ellendarab pl. a 4 vezetőszarv által pásztázott tér tartományában fekszik. A 15 kormányzó karral szemben elhelyezkedő 16 működtető kar önmagában ismert, összetolható 26 rugóelem van beállíthatóan felerősítve,' amely másik végével a 17 kormányzó toldaton felfekvő 20 vezetőkar 24 vezető orrával vagy hasonlóval a%

25 rugáscsapágyhoz van csuklósan csatlakoztatva, és amelynek a 21 szögemelő kar végén elhelyezett 22 hosszanti lyuka vagy hasonló, a nyugalmi helyzetben levő, a kapcsoló ellendarab által pásztázott térben található 10 vezeték-kapcsoló 11 csapágycsapjához kapcsolódik. A 10 vezeték-kapcsolónak az előretolt, a 3. ábrán bemutatott munkahelyzetéből a hátulsó nyugalmi helyzetébe való visszavezetése, ahogy azt az össze nem kapcsolt járművek esetében az 1. ábrán bemutattuk, és ezzel összefüggésben egyrészt a 20 odavezető emelő visszaforgatása, másrészt a 12 működtető emelőnek 15 kormányzó karjával való forgatása a központi ütközőszérkezet említett 5 vezetőfalán levő hátulsó kiugrásán való felfekvésig, a 26 rugóelemmel terhelt 12 működtető emelő és 20 odavezető emelő együttműködéséből származik. A 23 vezető részével a 12 működtető emelőn levő 17 kormányzó toldat 18, 19 felületein álló helyzetben felfekvő 20 odavezető emelő, a kapcsoló ellendarabbal összekapcsolt munkahelyzetben pl. a 4 vezető szarvnak a 12 működtető emelő 15 kormányzó karjára való rányomása következtében 24 vezető orrával vagy hasonlóval a 19 hátsó felületen való felfekvésből felemelkedik és ezzel az utólagos rugózáshoz elegendő hézag keletkezik. A kapcsoló ellendarab nyomóerejének megszűntével a 24 kormányzó orr az említett 19 hátsó felületen a 26 rugóelem hatása alatt álló 12 működtető emelő visszaforgatása következtében fog felfeküdni. A kiterjedő 26 rugóelem különböző hosszúságú emelőkarokon hatékonnyá váló rugóereje a 16 működtető karon a távolságban támadva a 8 működtető emelőcsapágy vízszintes síkjában forgathatóan ágyazott 12 működtető emelő óramutató járásával egyező elforgatását hozza létre, amely a 24 kormányzó orrnak vagy hasonlónak a 17 kormányzó toldaton való felfekvése következtében a 20 odavezető emelőt ugyanabban az értelemben mozgásba hozza, míg a 20 odavezető emelőnek a 9 odavezető emelőcsapágyban hasonlóképpen a vízszintes síkban elforgatható 21 könyökemelő karján a 25 rugóscsapágyban b távolságban támadó rugóerő ezzel a mozgással ellentétes irányú. Az a, b különböző nagyságú távolságok következtében előálló hatékony rugóerő különbség a találmány szerint elegendő ahhoz, hogy a beállító szerkezetet mindig az összekapcsolódás előtti, 1. ábrán jelzett állapotba visszavezesse. Kapcsoló ellendarabbal való összekapcsolódásnál ezek a folyamatok ellenkező sorrendben folynak le. Szabadalmi igénypontok 1. Sínjármű vek önműködő központi ütközőszerkezetén levő vezeték-kapcsoló beállító szerkezete, amelynek kapcsolófején két merev, öszszekapcsolt állapotban egymást részben átfogó kapcsolókarma van, és a kisebbik karom oldalra és előre kiugró vezetőszarvval van ellátva, és a kapcsolófej alsó oldalán kitéríthető emeltyűkarral együttműködő vezeték-kapcsoló van elhelyezve, amely a kapcsolódás előtt a kapcsoló ellendarab pásztázott terén kívül levő, a visszaállításnak megfelelő nyugalmi helyzetben van, és amelyet a kapcsolási folyamat alatt hasonló kapcsoló ellendarab részeivel, pl. a vezetőszarvval együttműködő emelőkar útján a kapcsoló ellendarab hasonló részeivel való végleges összekötés céljából munkahelyzetbe előretoljuk, azzal jellemezve, hogy a kampóalakú kapcsolókarom (2) meghosszabításában levő vezető oldal (5) mögött a kapcsolófej (1) a hosszanti középtengelyben fekvő odavezető emelőcsapággyal (9) és egy további, az odavezető emelőcsapágyra (9) vonatkoztatva előre, és a kapcsoló oldalfelülete (6) felé eltolt 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4