158117. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncs teherautók és egyéb nehéz járművek számára

158117 3 4 romszög alakú rész szomszédságában, azon axiális irányban kívül helyezkedik el. Azt tapasztaltuk, hogy az ilyen gumiabroncsszerkezet alkalmazása nagyon jelentékenyen megjavítja a perem minőségét. Előnyös, ha a kordok végződései minél rövidebbek, és kívánatos, hogy az 55—60 Shore keménységű, távolabbi magban végződjenek, nehogy a végek elváljanak a környező gumitól. Hosszú betétvégződésű gumiabroncsokon használatuk megszakításakor a kordok elválása és meghibásodása tapasztalható, különösen a betétvégek szabad végei táján. Ha ezeket megrövidítjük, ez a jelenség eltűnik, mintha egy meghatározott típusú abroncsnál a lökéshullámokat lokalizáltuk volna a pánt peremétől bizonyos távolságban. Meglepetésünkre azt találtuk, hogy az általánosan alkalmazottaknál sokkal rövidebb áthajlított hosszak elegendők a terhelést hordozó betéteik hatékony rögzítésére a perem huzalkarika zónájában. . Az egyik kivitel szerint a kemény mag belső része a külső résszel szerves összefüggésben van kialakítva. Egy további megvalósítás szerint ezek a részek egymástól el vanak különítve. A találmány könnyebb megértése céljából csupán példáiképpen a következő leírást adjuk, hivatkozva a csatolt ábrákra. Az 1. ábra teherautóra vagy más nehéz járműre alkalmas hagyományos gumiabroncs peremrésze axiális síkban készült keresztmetszetének vázlatos ábrázolása. A 2. ábra a találmány szerinti gumiabroncs egy kiviteli alakjának hasonló ábrázolása. A 3. ábra a találmány szerinti gumiabroncs egy másik kiviteli alakjának hasonló ábrázolása. Az ábrákon a hasonló részeket hasonló hivatkozási számokkal jelöltük a 2. ábra részeit a szám után „A"-val, a 3. ábra részeit „B"-vel különböztetve meg. Hivatkozva az 1. ábrára, a hagyományos ab• roncs 10 peremirésze a keréktárcsa 11 pántjára van szerelve, a keréktárcsa 12 peremének radiálisán külső része ki van hajlítva. Egyetlen, általában derékszög keresztmetszetű 14 hjuzalkarikás Perem körül az oldalfal 18 kordjainak 16 végrészei vannak áthajtva, ezek főrészét a 20 terheléshordozó betétek és a 16 végrészek között az oldalfal-váz szögben szabott 22 gumizott borítószövettel van erősítve. A J4 huzalkarikán közvetlenül radiálisán kívül helyezkedik el a háromszög keresztmetszetű 85 Shore keménységű 24 kemény mag. Megjegyezzük, hogy az oldalfal kordok 16 végrészeinek 26 szabad szélei úgy vannak visszahajtva, hogy érintkezzenek a 20 terheléshordozó betétekkel, és zárt hurkot képezzenek. A 80 Shore keménységű 28 kemény gumirész a perem külső felületén a radiálisán belső felületétől a keréktárcsa 12 pereme feletti pontig nyúlik fel, és az 56 Shore keménységű 30 puhább pontig nyúlik fel, és az 56 Shore keménységű 30 puhább gumirósz — mint látható — a gumiabroncs oldalát veszi körül. A találmány szerinti gumiabroncsnak a 2. ábrán vázolt kiviteli alakja számos tekintetben eltér az 1. ábrán bemutatott gumiabroncstól. Először is a 18A oldalkordok 16A végrészeinek 26A szélei el vanak választva a 20A terheléshordozó betéteiktől, úgyhogy a 16A végrészek lényegében párhuzamosak a terheléshordozó betétekkel. Így tehát nem zárt hurkok, hanem nyitott viszszahajtások alakultak iki. Másodszor a 85 Shore keménységű 24A kemény mag radiális magassága sokkal nagyobb, mint a 24 magé, és ahelyett, hogy égy darabból tisztán háromszögűre lenne kialakítva, egy lényegében parallelogram keresztmetszetű és a kerékpánt kihajtott 12A peremrésze fölé nyúló 23A belső részből és egy nyújtott háromszög keresztmetszetű 25A külső részből áll. Egy további 55—60 Shore keménységű lágyabb 32A mag axiálisan kívül és a 25A külső rész mellett van elhelyezve, és ebbe vannak beágyazva a 18A oldalfalkordok 16A végrészeinek 26A szélei. Akárcsak az 1. ábra szerinti szerkezetben, 85 Shore keménységű kemény gumirész indul ki a perem radiális irányban belső részétől Ebben a megvalósításban tovább nyúlik radiálisán kifelé, a 32A távolabbi mag mellett, míg az 56' Shore keménységű 30A oldalfalat el nem éri. A 3. ábra szerinti szerkezet általában hasonló a 2. ábra szerintihez, azzal a különbséggel, hogy a 18B oldalfalkordok 16B végrészei rövidebbek, és enyhén ikifelé távolodnak a 14B huzalkarikától a 20B terheléshordozó betétekhez képest. A terheléshordozó betétek 26B szélei kifelé hajlanak, és 2—3 milliméterrel távolabb helyezkednek el a terheléshordozó betétektől, mint a 16B végrészek. Ebben a szerkezetben a 24B kemény mag 23B belső része a 25B külső résztől különállóan van kialakítva. A következő példákból kitűnnek a találmány szerinti gumiabroncsok előnyei. 1. példa Egy sorozat 8,25X20 radiál gumiabroncsot úgy építettünk fel, hogy a peremnek vulkanizálás után az 1. ábra szerinti alakja legyen. Ezeknek, a gumiabroncsoknak a szövetváza két 840/3X3 den nylon kordból (640 kord/méter szálsűrűséggel) készült betétből állt, a perem körzetében szögbe vágott két borítószövettel erősítve. Akárcsak az 1. ábrán, ezekben a gumiabroncsokban a szokásos módon háromszög keresztmetszetű kemény gumi van a huzalkarika fölött, amelynek a legnagyobb magassága a huzalkairíka magasságának közelítően másfélszerese. Ezt a gumiabroncs-sorozatot sima dobon óránként 50 km sebességgel gördülő vizsgálatnak vettettük alá, az eredeti terhelés (1500 kg, 5 kg/cm2 belső légnyomással) 175%-áig fokozatosan növekvő terhelési szakaszokkal. A terhelést úgy nö-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60