158103. lajstromszámú szabadalom • Szelepelrendezés ömleszthető termékek kipermetezéséhez

158103 5 . 6 ábrák szerinti megoldásnál alsó hengeres 7a része van, mely a 12 furatban függélyes irányban vezetve mozgatható. A 7 szár belső végén levő nyaknak kisebb átmérője hengeres 101 része és kúpos 102 része van; ez utóbbi a hengeres 101 rész felső végét a szelepszár alsó hengeres 7a részének hengerfelületével köti össze. A 102 rész kúpos köpenye a függőlegessel mintegy 30°-os szöget zár be. A tömítőszakaszhoz tartozik még egy lépcsőzetes rész, legalább két 103 fokkal a hengeres 101 rész és a 18 fej között. A 18 fej külső átmérője nem nagyobb a 12 furat átmérőjénél, hogy a 7 szelepszár beszerelésekor a fej a 12 furaton átdugható legyen. A 7 szár 17 furata az alsó 104 övezet közelében kúpos és ez a kúp a hengeres 101 rész fölött végződik. Egy sorozat lefelé nyúló 105, 105a, 105b át járat a befelé kúposán szűkülő alsó 104 övezettől és a 17 furat alsó 104a részétől a hengeres 101, 101a, 101b rész felületéig terjed és e felületen, oldalt a 106, 106a, 106b nyílásokba torkollik. Minthogy az említett átjáratok egyenesen nyúlnak lefelé, azok a 17 furat belső 104 falfelületének kúpos részében bevágásokat képeznek. A 15 tömítés vastagságát és belső átmérőjét akkorára méretezzük, hogy a 7 szár felemelt helyzetében a 15 tömítés belső széle a hengeres 101 részhez szorul, felső széle a kúpos 102 részen deformálódik, alsó felülete pedig a 103 lépcsővel tömítően kapcsolódva alakváltozást szenved, miáltal létrejön a 105 átjáratok végeinek szilárd eltömítése. A 15 tömítést a 66 gyűrű tartja a 65 mélyedésben. E gyűrű független részt képez és valamely hajlékony, deformálható és legalább gyengén rugózó anyagból, célszerűen valamely fémből, pl. alumíniumból készül, alakja pedig fordított gombához hasonlít. A gyűrű falát konkáv hajlítással deformáljuk. A tartógyűrű 67 középnyílásán átnyúlik a 7 szelepszár kúpos 18 feje. A 65 mélyedés belső vége le- és kifelé bővül. A 66 tartógyűrű felső széle, mely a 15 tömítéshez szorul, lerézselt. Ezáltal a tömítés a .szelepszár felemelt helyzetében (5. ábra) általában felfelé és befelé ferdén helyezkedik el. Ezáltal a szelepszárra felfelé irányuló előfeszültség hat. A 2 aljzat alsó végén levő hengeres 70* üreget a 68 körperem határolja. A 66 tartógyűrű alsó. végét fel- és kifelé 71 karimává görbítjük, mely a 68 karima alsó széléhez fekszik. A 71 karima és a 4.3 hajtóközegpatron 69 pereme között egy nem ábrázolt tömítés van. A hajtöközegpatron végrésze úgy van meghajlítva, hogy az szorosan hozzáfekszik a 68, 71 karimák köpenyfelületéhez, miáltal szoros kapcsolat jön létre a 43 hajtöközegpatron felső részén. A 66 tartógyűrűt olyan anyagból állítjuk elő, amely nem csak hajlékony, deformálható és enyhén rugózó, hanem a 43 hajtóközegpatronban levő hajtóközeggel szemben át nem eresztő is. Így a 2 aljzat anyagának áteresztőképessége okozta szivárgás nem léphet fel. Miután az egyes alkatrészeket összeszereltük, a C terméktartályt és a 43 patront megtöltöttük és a szelepszár az 1. ábra szerinti, le nem nyomott helyzetben van, tömítő zárás jön létre a 15 tömítés folytán a 17 szelepszárfurat és a 43 patron között, valamint a szelepszár mozgása számára létesített tér következtében a külső légkörrel összeköttetésben álló 5 nyílás és az 1 fedél alatti tér között. Az utóbbi tér az 1 fedélről lelógó la rész alsó felületén levő legalább egy sugárirányú 32 csatornán át kapcsolatos a 4 tömítés felső felületével. A 7 szár nyakrészének más változatát mutatja a 6. és 7. ábra. A nyakrésznek csökkentett átmérőjű, hengeres 101a része, kúpos 102a része és lépcsőzött 103a része van, mely utóbbi hasonló az 1.—5. ábrákon látható megoldáshoz. A 105a át járatok azonban a 17 szelepszárfurat alsó végén végződnek, egyenesen haladnak lefelé és a hengeres 101a részhez csatlakozó kúpos 102a résznél van a torkolatuk. Ebben a példában a 15a tömítésnek oly vastagnak kell lennie, hogy a kúpos 102a rész mentén elég magasra terjedjen és így a 105a átjáratok végén levő nyílásokat el tudja zárni. Amikor a 7 szelepszárt az 5. ábra szerinti helyzetbe lenyomjuk, a kisnyomású zár, nevezetesen a 4 tömítés lefelé deformálódik és eközben a fedél lelógó részétől elhajlik. Ennek foly- , tán kinyílik a 32 át járat az 5 fedélnyíláson át a külső légkör felé. Ezután a tömítés belső széle elhajlik a 21 csatornák alsó végén levő 23 nyílásoktól, míg végül a lelógó 22 fal kúpos alsó végéhez szorosan hozzáfekszik. Ezzel megnyílik az út a termékáram számára a 29 merülőcsőtől a 6 mélyedésen keresztül a 21 csatornákhoz és a 9 betétdarab fúvókájához. Hasonló módon deformálódik a 15 nagynyomású tömítés is, miközben lefelé hajlik. A tömítés belső széle eltávolodik a 105 átj áratok végeitől, miáltal a hajtóközegáram számára szabaddá válik az út a 43 patronból a 17 szelepszárfuratba és a 9 betétdarab fúvókájába. A szelepelrendezést előnyösen úgy méretezzük, hogy előbb a termékáramot áteresztő 23 nyílások nyílnak és csak ezután a 105 átjáratok végén levő nyílások. Az elmozdulás alatt a szár hengeres 7a része tolóiilesztéssel vezetődik a 2 aljzat 12 furatába, amivel lényegében meggátoljuk a szelepszár oldalirányú elmozdulását. A nyomógomb eleresztésekor a 25 rugó és a 4, 15 tömítések a 7 szárat felnyomják az 1. ábra szerinti eredeti helyzetébe, amikoris a különböző nyílások fordított sorrendben záródnak, tehát először a 105 átj áratok végén levő nyílások, azután a 4 tömítés 23 nyílásai és a 32 átjárat. A szelepszár felső helyzetében a 23 nyílások a 4 tömítés belső széle és a 22 fal kúpos vége közti téren át a légkör felé nyitottak. Ezáltal a hajtóközeg, mely a hajtóközegáramot ve-15 20 25 SG 35 40 45 50 55 60 3