157866. lajstromszámú szabadalom • Fékhúzórúd vasúti járművekhez

7 157866 8 a 11 fékhúzórúd 12 rúdrészének minden helyzetében nem teljesen párhuzamosak a 15 tartófelülettel, illetve a 17 fölső vezető elemmel, és így a kocsi hosszirányában a 25 támaszkodó felületét megfelelő íveltséggel lehet kialakítani. A helyhez kötötten elhelyezett 19 csúszópapucsok variánsaképpen a 7. és 8. ábra szerinti 20 csúszópapucsok a 14 csukló 21 csapja mentén a járműhöz viszonyítva keresztirányú tengely körül elbillenően vannak elhelyezve. A 20 csúszópapucsok ezért a 11 fékhúzórúd irányában önműködően alkalmazkodnak a 16 megtámasztó szerv 15 tartófelületéhez, illetve 17 fölső vezető eleméhez. A 19 és 20 csúszópapucsok aránylag nagyméretű 25 támaszkodó felülete következtében, továbbá azáltal, hogy ezen 19 és 20 csúszópapucsok üzem közben a 16 megtámasztó szerv 15 tartófelületének és 17 fölső vezető elemének aránylag nagy felületeit súrolják, azért a fajlagos kopás mérete aránylag csekély. Ez a kopás és/vagy a 16 megtámasztó szervvel ellátott 11 fékhúzórúd megóvása még tovább fokozható, ha az 5. és 6. ábra szerint a 19 csúszópapucsokat a 22 koptatóréteggel borítjuk be, amely előnyösen kopásálló és/vagy önkenő anyagból, például valamilyen műanyagból van kialakítva. A fékezési zajok a 16 megtámasztó szerven keresztül testhangok formájában a kocsiszekrénybe való továbbadódása megelőzhető abban az esetben, ha például a 7. és 8. ábra szerint a 20 csúszópapucsok 22 koptatórétegét valamilyen hangtompító anyagból levő 23 betét (például gumi) alkalmazásával rögzítjük. Szabadalmi igénypontok: 1. Fékhúzórúd sűrített levegővel működtetett, dörzsfékes vasúti járművekhez, amely fékhúzó-10 15 20 25 S0 25 rúd megközelítőleg horizontális elhelyezkedésű, és a jármű alvázán elhelyezett fékrudazatot a futómű rudazatával összeköti, továbbá ugyancsak az alvázhoz rögzített megtámasztószerve van, amely fölső vezetéssel vagy anélkül, eltolható módon van közbeiktatva, azzal jellemezve, hogy a fékhúzórúd (11) két darab, egymással csukló (14) útján összekötött részből (12; 13) áll, a csukló (14) tartófelület (15) mentén vagy a tartófelület (15) és a megtámasztószerv (16) fölső vezetőeleme (17) között eltolható módon, van ágyazva, a megtámasztószerv (16) pedig a fékhúzórúd (11) maximális hosszirányú elmozdulásának megfelelő hosszúságúra van kialakítva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékhúzórúdnak (11) a jármű alvázához (1) rögzített fékrudazathoz (2) kapcsolódó része (12) helyhezkötött csúszópapucsokkal (19) van ellátva. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a fékhúzórúd (11) csuklója (14) a járműhöz viszonyítva keresztirányú tengely körül elbillenő csúszópapucsokkal (20) rendelkezik. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az egymással érintkezésben levő csúszófelületek egyike, előnyösen a csúszópapucsok (19; 20) csúszófelülete koptatóréteggel (22) van borítva, továbbá hogy előnyösen kopásálló és/vagy önkenő anyagból van kialakítva. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a koptatóréteg (22) hangtompító anyagból levő betét (23) közbeiktatásával van fölerősítve. 1 rajz, 8 ábra Figyelembe vett nyomtatványok: A 385 910 sz. svájci és 959 105 sz. NSzK szabadalmi leírásak. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 7008334. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23. 4