157866. lajstromszámú szabadalom • Fékhúzórúd vasúti járművekhez

3 157866 4 keresztirányú mozgása miatt, amely a fékszerkezet kopás miatti utánállításig hosszabb időn keresztül túlnyomórészt a görgő felületének azonos helyén játszódik le —, a fékrudazat kiszélesített fölfekvése ellenére aránylag erős koptatóigénybevételnek van kitéve. Ezáltal bizonyos használati idő után hatása lecsökken, és a kiküszöbölni kívánt zaj fokozatosan egyre inkább visszatér. Egy másik módosított kialakítása a fékrudazat ismert módon való megtámasztásának olyan kengyelben történik, amelynél az ütések hatásának kiküszöbölése érdekében a fékrudazat egy alul ugyancsak gumibetéttel ellátott görgő, valamint egy fölül a fékrudazat keresztirányú csúszásának érdekében elegendő játékkal kialakított kengyel-keresztrúd közé van ágyazva. A megtámasztás kialakításának ez a módja is a gumibetétes görgőnek az előbbiékben leírt hátrányaival jár. A kopás előrehaladtával a görgő és a keresztrúd közötti játék megnövekszik, és így a fémrudazat aránylag rövid üzemi idő elteltével e két elem között nagymértékű ütéseket hoz létre, és ezáltal a jármű belsejében kellemetlen zajt idéz elő. A forgóalváz és a kocsiszekrény meghatározott saját rezgésével rendelkező forgóalvázas járműveknél a bólintó mozgást létrehozó rezonanciarezgések megelőzése érdekében megkísérelték a beállító orsó saját rezgésszámát valamilyen rugónak a beállító orsó és a kocsiszekrény közé való beiktatásával a rezonanciaveszélyes tartományból elhangolni. Ily módon a beállító orsó rezgéseinek lecsökkenését el lehetett ugyan érni, a megoldás mégis azzal a hátránnyal jár, hogy e rugózást minden egyes forgóalváz-, illetve kocsiszekrénytípushoz külön-külön kell hozzáigazítani. Az előzőekben ismertetett megoldás egy másik javított változata is ismert, ahol a beállító orsónak a rezgésből származó igénybevételeit azáltal lehet lecsökkenteni, hogy a beállító orsón egy hosszirányú elcsúszást megengedő csapágy segítségével egy — legalább függőleges irányban hatékony — csillapító tagot rögzítünk. A megtámasztó szerkezet ezen kialakításánál a beállító orsó rezgéséből származó igénybevételek lecsökkennek, és ha a beállító orsó játéka a lökéscsillapító tag csapágyában nem túlságosan nagy, akkor a megtámasztó szervre mért ütéseket is csillapítja. A forgóalváz rezgése által végeinél rezgésbe hozott beállító orsó a megtámasztásként működő lengéscsillapító tagon keresztül olyan lengéseknek is ki lehet azonban téve, hogy a jármű alváza alatt elhelyezett fékrudazat részei továbbra is ütéseket szenvednek. Ily módon elkerülhetetlen a kocsiszekrényben keletkező kellemetlen zaj, amely egyrészt az utasokat zavarja, másfelől pedig a beállító orsóval összekötött fékrudazat utánállító szerkezetét rendkívül erőteljes kopásnak teszi ki. Ezen túlmenően az ilyen kialakítású mégtámasztószerv aránylag költséges, elsősorban a karbantartási munkák miatt, mivel a lökéscsillapító tag állandó dinamikus igénybevétele miatt állandó megfigyelést és megfelelő gondozást kíván. A találmány célja a fentiekben részletezett hátrányok messzemenő kiküszöbölése. A találmány feladata a bevezetőben említett jellegű megtámasztó szervvel ellátott fékhúzórúdnak oly módon való kialakítása, hogy a megtámasztó szervnek a lehetőséghez képest legkisebb kopása mellett ő maga, valamint a fékhúzórúd rajta támaszkodó szakasza a jármű alvázának és kocsiszekrényének bólintó és támolygó mozgása következtében károsodást okozó rezgésnek ne legyen kitéve. A kitűzött célnak megfelelően a találmányunk szerinti fékhúzórúd — sűrített levegővel működtetett dörzsfékes vasúti járművekhez — oly módon van kialakítva, hogy a fékhúzó rúd két darab egymással csukló útján összekötött részből áll, a csukló a tartófelület mentén vagy a tartófelület és a megtámasztó szerv fölső vezetőeleme között eltolható módon van ágyazva, a megtámasztó szerv pedig a fékhúzórúd maximális hosszirányú elmozdulásának megfelelő hoszszúságúra van kialakítva. A találmányunk szerinti berendezés célszerű kiviteli alakjánál a fékhúzórúdnak a jármű alvázához rögzített fékrudazathoz kapcsolódó része helyhez kötött csúszó papucsokkal van ellátva. Egy másik lehetséges és ugyancsak előnyös kialakítás esetében a fékhúzórúd csuklója a járműhöz viszonyítva keresztirányú tengely körüli elbillenő csúszópapucsokkal rendelkezik. A találmányunk szerinti kialakítás további ismérve, hogy az egymással érintkezésben levő csúszó felületek egyike — előnyösen a csúszópapucsok csúszófelülete — koptató réteggel van borítva, továbbá hogy előnyösen kopásálló és/vagy önkenő anyagból van kialakítva. A koptatóréteg felerősítése célszerű módon úgy történik, hogy a koptató réteg hangtompító anyagból levő betét közbeiktatásával van rögzítve. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajz alapján ismertetjük részletesen. A mellékelt rajzon az 1. ábra, a találmányunk szerinti fékhúzórúd általános elrendezése fölső vezetés nélküli megtámasztó szerv esetében. A 2. ábra az 1. ábrán bejelölt A—A egyenes mentén vett keresztmetszet. A 3. ábra a fékhúzó rúd megtámasztott részének elölnézete olyan esetben, amikor a megtámasztó szerv fölső vezetéssel van ellátva. A 4. ábra a 3. ábrán hejelölt B—B egyenes mentén vett metszet; az 5. ábra a fékhúzórúd csuklójának elölnézete, abban az esetben, ha helyhezkötQtt csúszópapucsokkal rendelkezik; a 10 15 20 25 ÍO 35 40 45 50 55 60 2