157843. lajstromszámú szabadalom • Állító és feszítőszerkezet, végtelenített szalag alakú lemezekhez
7 157843 8 egyvonalban helyezkedik el a csúszótest hossztengelyével. Mindegyik tartókar e végén 121 lyuk is látható, amelyek hossztengelye merőleges a 105 csúszótest hossztengelyére. Mindegyik lyukba 122 csavar helyezhető, amelynek menetes része a 11 szalagszerelvény. 48, 49 oldallapjainak belső felületébe van erősítve. A ,121 lyukak oldalaival együttműködő 122 csavarrészek menet nélküliek és a 102, 103 karoknak szelén szalag szerelvényhez tartozó oldallapokhoz viszonyított tartására szolgálnak. A 120 járom belső szélein 123 és 124 bütyökfelületek vannak és ezek a 11 szalagszerelvényen keresztülnyúló 48, 49 oldallapokhoz erősített megfelelő 130 csapágyakba szerelt 128 bütyöktengelyhez illeszkednek. A 6. és 7. ábrákon látható módon a 128 bütyöktengely végén levő 131 tengelycsap a 130 csapágyba nyúlik be. A ibütyöktengelyen levő 132 részek a tengely fő részéhez viszonyítva excentrikusak. Az egyes 132 excentrikus részek a 123, 124 bütyökfelületek egyikével vagy másikával vannak kapcsolatba. A 128 tengely valamilyen irányban való forgatásaikor mindegyik excentrikus rész a megfelelő 120 jármot oldalra, ellenkező irányokban hajtja abból a célból, hogy a megfelelő 102, illetve 103 tartókart a hozzá tartozó csap körül ellenkező forgásirányban hajtsa és ezáltal létrehozza a 100 tengely végeinek ellenkező mozgatását. A 100 tengely két vége mozgásának ellenkező irányokban való végzése érdekében a 132 részek excentricitása ellenkező irányú, ezért a 46 hengerre nagyobb hasznos mozgást lehet vinni. A 128 tengely forgása folyamán a főrész tengelye rögzített marad és a 132 excentrikus részek, illetve bütykök ugyanabban az irányban mozognak, ezáltal megfelelő nyomással hátnak ellenkező irányban a 123, 124 bütyökfelületek egyikére, azaz a 102, 103 tartókarok egyikéhez a 123 bütyökfelület mozog az egyik irányban és a másik kar 124 bütyökfelülete az ellenkező irányban mozog. A 102, 103 tartókarok ilyen ellenkező irányú mozgásának hatása a 100 tengely és kövstikezéslképpen a 46 henger lengő mozgását hozza létre. A gömbcsuklók, amelyek a 100 tengelyt tartják, lehetővé teszik a tengely mindegyik végének ezt a kismértékű, rögzített 105 csúszótestként kialakított szerelvényükhöz viszonyított lengő, elforduló mozgását. Mint az 5. ábrán látható, a 102 tartókarhoz tartozó 100 tengely, 108 forgáscsap és 128 tengely középvonalai egyvonalban vannak. A 102 és 103 karok e tengelyei közös síkban feküdnek. Ez a sík egybevágó a henger két oldalán -levő szalagagak síkjai által közrefogott szög szögfelezőjével, vagy más szavakkal azzal a síkkal, ami a 100 és 73 tengelyek középvonalát összekötő sík, továbbá a 100 és 51 tengelyek középvonalát összekötő sík közötti szögfelező sík. Mivel a 102, 103 tartökarokat mindkét irányban egyformán fordítjuk el, a vezetési művelet folyamán a 46 henger olyan tengely körül hajlik, illetve fordul el, amely a szögfelező síkban fekszik és a henger végei között van. Vezetéshez azután a henger ilyen elferdítését, elfordítását végezzük, amennyiben a 5 hengernek szalag mozgásirányában való szöghelyzetét megváltoztatjuk és ezáltal a henger felületét is irányítjuk, és oldalirányban elmozgatjuk -azért, hogy a szalag inkább térjen vissza központosított helyzetébe, mint hogy a szalag 10 széle közeliében a szalagra nyomás hasson. Ilyen módon a szalag valamennyi részére a vezetés folyamán azonos nyomás hat, így csökken a vezető szerkezetnek arra való hajlama, hogy a szalag szerkezetére ellentétesen hasson azáltal, 15 hogy szükségtelen nyomást fejtsen ki a szalagszerkezetre az egyik szél mellett vagy a szalag középvonala és egyik széle közötti részen. Annak következtében, hogy a 46 henger elfordulástengelye a szelén szalag ágak síkjainak fele-20 zősíkjában van, a henger végeinek elmozdulása ellenkező irányban jön létre, és így minimális hengereMoxdulás révén maximális szalagkorrekció érhető el. A 46 hengeren előnyösen gumi bevonat van, amely a vezető szerkezet kormány-25 zása idején megakadályozza a szalag csúszását. A 100 tengely elfordulása folyamán a szalag mindkét széle egyformán van igénybevévé, és amikor a vezérlő művelet folyamán az elfordítás növekszik, a szalagnak kerületét csökkentő 30 hajlama a 46 hengert a 115 rugó feszítésével szemben befelé mozgatja. A rugók a vezetési művelethez lökéscsillapítókként szolgálnak. • Abban az esetben, ha a 12 szelén szalagot el-S5 távolítjuk és a szalagszerelvényre olyan új szelén szalagot helyezünk, amelynek kerülete a régiénél kis mérteikben nagyobb vagy kisebb, a 115 rugók a 46 henger révén mindig ugyanazt a nyomást tartják a szalagon és ezáltal biz,}0 tasítják a szalag azonos feszítését, tekintet nélkül ennek kerületi méretére. A szerkezet kiküszöböli a szalagra ható kétirányú erőket is, amik a szalagon levő sugárhatásra vezető anyag aránylag vékony rétegére károsan hatnának. Ezenkívül mivel a 46 henger tengelye a 46 henger elforduló mozgása folyamán a szomszédos szalagágak közötti szög felezősíkjában van, a szalag elferdítése révén keltett áthajlás a 45 és 46 hengerek közötti megvilágított szalagág mentén minimális, és ezáltal minimálisra csökken az eredeti megvilágítása folyamán a szalag ferdülésének képfelfogó képességére való hatsáa is. K5 A 11 szalagszerelvényben hajtóeszköz van abból a célból, hogy a 128 bütyöktengelyt vezérelten bármely irányban azonnal elfordítsa, attól függően, hogy a szalag tengelyirányban a 45, 46 és 47 hengerek tengelyeihez viszonyítva milyen irányban csúszik el. A 128 bütyöktengely 131 tengelycsaprésze keresztül nyúlik a 49 oldallapon és ehhez erősített 133 fogaskerékben végződik. A 133 fogaskerék a 135 tengelyhez erősített második 134 fogaskerékkel kapcsolódik, 65 amely M—11 irányváltós motorral és 136 fordu-4
