157835. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet középütközős vasúti járművek csőcsatlakozásainak légelzáró szerveihez

3 157835 4 katrészek működéséhez kisebb erők is elegendőek, ugyanakkor pedig az egyes alkatrészekre a szerkezeti anyagot nagymértékben kimélő igénybevételek adódnak át csupán. A találmány feladata az előbbiek alapján a légelzáró szervek kézi úton történő nyitásának és zárásának figyelembevételével, a mindenkori kapcsolóállástól függetlenül, a működtető és erőátadó szerkezeti elemek alkalmas konstrukciós módosításával a működés által megkövetelt holtlöketet gyakorlatilag kiküszöbölni, továbbá az ütésszerűen mozgatott részek igénybevételeit lecsökkenteni. A kitűzött feladat a találmány szerint oly módon van megoldva, hogy a működtető tengelyen elhelyezeti forgattyúpofa forgattyúcsapja egy dugattyúruddal vagy hajtóruddal van csuklósan összekötve, a dugattyúrúd, vagy a hajtórúd megvastagításán egy rugó ereje által megfeszített, elfordulhatóan ágyazott záróbütyök segítségével rögzíthető és hengertérben elcsúszó dugatytyú fekszik föl, továbbá, hogy egy a vonószervvel összekapcsolt, elfordulhatóan ágyazott reteszelést oldó emelő, egy rugós kioldószerkezet, vagy orr, valamint a reteszelést oldó emelő csapágyának hosszirányú játéka következtében a záróbütyök orrába belekapaszkodik, a reteszelést oldó emelő és a zárófoütyök pedig eközben vonórugó segítségével össze vannak kötve. A találmányi gondolat értelmében a hengertér — amelyben a dugattyú csúszik — egy réskeresztmetszeten, valamint egy, áramlásirányban a külső légtérhez képest reteszelést biztosító visszacsapószelepen keresztül a szabad levegővel van összekötve. A találmány szerinti megoldás további ismérve, hogy a dugattyú palástfelületén nyugasz-szerű mélyedés van kialakítva, amelybe a záróbütyök belenyúlik. A rugós, kioldószerkezet egy, a reteszelést oldó emelő furatában csúszó csapból, valamint egy laprugóból áll. A találmány szerinti megoldás műszaki és gazdaságossági előnyei abban vannak, hogy a vonószerv, amelyet az érzékelő himbán keresztül az ellencsatlakozás működtet, állító mozgását a működés által megszabott holtlöket nélkül a záróbütyökre továbbítani tudja. Ezáltal lehetséges, hogy a vonószerv teljes löketnyi mozgásából csupán egy csekély részlöket fordítódjék a zárt bütyök kioldására. A maradék löket jelentős része megengedi ily módon az érintkező szervek számára a nagymérvű mérettűrést mind az alkatrészek gyártási pontossága, mind pedig azok elhasználódása, illetve kopása tekintetében. A rugóerő által megfeszített dugattyú a palástfelületén lévő nyugasz-szerű mélyedés kialakítása folytán a vontatási iránnyal ellentett értelmű mozgási ellenállást nem fejt ki, és így a szerkezet működtetése csekély erőkifejtés segítségével is lehetséges. Ezen túlmenően a visszacsapó szelep, valamint a házban kialakított réskeresztmetszet lehetővé teszi a dugattyúrudazat, valamint a dugattyú csillapított mozgását, továbbá az ütésszerűen kioldott alkatrészeknek a szerkezeti anyagot kímélő igénybevételeit. A találmányt kiviteli példa kapcsán rajzok alapján ismertetjük részletesen. A mellékelt rajzok közül az 1. és a 4. ábra a találmány szerinti vezérlőberendezés vázlatos metszete a vasúti kocsik összekapcsolatlan állásában, zárt légelzáró szervek esetében, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt vezérlőberendezés változatos metszete a vasúti kocsik összekapcsolásakor és a légelzáró szervek automatikus kinyílása esetén, a 3. ábra az 1. ábrán látható vezérlőberendezés a vasúti kocsik szétkapcsolásakor és a légelzáró szerveknek kézi úton történő nyitása, illetve zárása esetében. Az 1 és 4. ábra szerint a részletesebben nem ábrázolt 1 házban van ágyazva a 2 működtető tengely, amely egy ugyancsak föl nem tüntetett kézi működtető rudazat segítségével a légelzáró szervekkel van összekötve. A 2 működtető tengely 3 forgattyú-pofája a 4 forgattyúcsappal van ellátva. A 4 forgattyúcsap csuklósan van összekötve az 5 dugattyúruddal, amelynek 6 megvastagításán egy, a 7 rugó ereje által megfeszített, a 8 záróbütyök segítségével rögzíthető és a 16 hengertérben csúszó 9 dugattyú fekszik föl. A 8 záróbütyök a 10 tengelyen elfordulhatóan van ágyazva, és belenyúlik a 9 dugattyú palástfelületén kialakított nyugasz-szerű 19 mélyedésbe. A 11 tengelyen forgathatóan van ágyazva a 12 reteszelést oldó emelő, amely az 1. ábrán látható módon egy rugó által megfeszített kioldó szerkezettel rendelkezik. A kioldószerkezet a reteszelést oldó és célszerűen a 20 furatban csúszó 21 csapból, valamint a 22 laprugóból áll. A kioldószerkezet fölfekszjJk a 8 ziárábütyök 13 orrán. A 4. ábrán jól látható a 23 hosszirányú játékkal kialakított furatban ágyazott 12 reteszelést oldó emelő, amely a 24 orrával a 8 záróbütyök 13 orrába kapaszkodik bele. A 8 záróbütyök, valamint a 12 reteszelést oldó emelő a 14 vonórugóval oly módon van összekötve, hogy a 8 záróbütyökben, valamint a 12 reteszelést oldó emelőben azonos értelmű forgatónyomaték ébred, ami a 8 záróbütyöknek a 9 dugattyú palástfelületébe való belenyúlást, illetve a 12 reteszelést oldó emelőn való fölfekvését teszi lehetővé. A 12 reteszelést oldó emelő az 1 házból kivezetett 15 vonószervvel van összekapcsolva, amelyet a rajzokon föl nem tüntetett erőátviteli szervek, így pl. a középütközőn elhelyezett érzékelő himba működtet. A 16 hengertér a külső légtérrel a 17 réskeresztmetszeten keresztül és egy áramlásirányban a külső légtérhez képest reteszelő 18 visszacsapószeleppel van összekötve. A találmányunk szerinti vezérlőberendezés működésmódját az alábbiakban részletezzük. A 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 (50 2