157704. lajstromszámú szabadalom • Rugós vonó- és ütközőkészülék sínjárművek középütközős kapcsolóihoz

157704 4 vagyis ezeknek a rugóházban való célszerűtlen vezetése, valamint az erőket a kapcsolóból a stabilizáló csuklón vagy hasonlón keresztül bevezető kapcsolókarral szembeni célszerűtlen alátámasztása, továbbá az eredményezi, hogy a stafoi- 5 lizáló csuklónál, illetőleg a rugóházban az excentrikusan támadó erőkből származó stabilizáló nyomatékok — amelyek önmagukban a kapcsolókar szögben való kihajlásánál és ezáltal a vasúti járműkereten keresztül a vasúti jármű ke- io rekeire ható, viszonylag nagy keresztirányú, kisiklási veszélyt jelentő erők fellépésénél. ellenerőként hatnának — a járműkeretre nem vihetők át kellő mértékben, aminek az lehet a következménye, hogy egyrészt a kapcsolókar szög- 15 ben való kihajlásánál fellépő, kisiklást előidéző nyomatékokat nem lehet kellően felvenni és másrészt a rugóegységek vezető- és alátámasztóvalamint előfeszítő elemei a stabilizáló csuklónál fellépő excentrikus erőhatások következte- 20 ben a stabilizáló nyomatéknak a járműkeretre való nem kielégítő átvitele következtében túlzottan igénybe lesznek véve és ennek következtében deformálódnak vagy beékelődnek, aminek következtében idő előtt elkopnak. 25 A már leírt és ismert vonó- és ütköző készülékeknél, különösen amelyek külön húzókengyellel vannak ellátva, az a további hátrány lép fel, hogy a rugóegységeik nedvesség ellen és idegen 30 testek behatásával szemben nincsenek kellőképpen védve, aminek vagy az a következménye, hogy a karbantartási idő megnövekszik, vagy hogy idő előtt elkopik. Végül pedig az előfeszített rugóegységeknek a rugóházba való beépítése s5 azok elrendezése következtében bonyolult és időtrabló. A találmány célja az ismert vonó- és ütköző készülékek említett hátrányainak a kiküszöbö- 40 lése, különösképen pedig, hogy mind a teherforgalomban a rakományra káros, mind a személyforgalomban az utazóknak terhes jármű rázkódtatásokat messzemenőleg rugalmasán felfogja. A találmány további célja, az ismert vonó- és üt- 45 közőkészülékek eddig kedvezőtlen erőátadásából és a rugós átadó rendszer célszerűtlen vezetéséből, illetőleg alátámasztásából származó kisiklást előidéző nyomatékok kiküszöbölése. A találmány további célja az, hogy a rugóegységeknek 50 a túlzott igénybevételét, illetőleg deformációját kiküszöbölje, a szerelési munkákat egyszerűsítse és a karbantartási időket csökkentse. A találmány feladata, hogy olyan vonó- és üt- 55 közőkészüléket hozzunk létre, amelynél a rugós átadó rendszer különféle keménységű rugóegységeit ismert támasztó- és előfeszítő elemek megfelelő alkalmazásával a kapcsolóból származó erőket bevezető kapcsolókarral szemben függő- 60 leges csukló csapszegen és a házon keresztül oly módon támasztjuk alá és vezetjük, hogy mind ütköző igénybevétel esetén a túlzottan nagy ütköző erők,, mind pedig a yonóigénybevétel esetén a rövid időre fellépő nagyon nagy húzóerők a mindenkori üzemeltetési körülményekhez illő fokozatos rügóhatás útján megfelelően növekedő erőhatással kellőképen csillapításra, illetőleg felfogásra kerüljenek úgy, hogy az ún. túlzott lökések ne adódjanak át közvetlenül a járműkeretére. A találmány további feladata az, hogy a rugós átadó rendszert úgy alakítsa ki, hogy a stabilizáló csuklónál, illetőleg a rugóházban fellépő stabilizáló nyomatékok — amelyek a kapcsolókar szögben való Kihajlásánál az ezáltal a járműkereten keresztül a jármű kerekeire ható, relativen nagy erőhatásokból származó kisiklási veszély ellenkomponensét képezik —, kellő mértékben a járműkeretre legyenek átvihetők. A találmány értelmében ezt azáltal érjük el, hogy oldható alaplappal ellátott és húzó-átviteli elemként kialakított rugőház egymás felett elhelyezett vezetőhézagjaiban a függőleges csuklócsapszeget felvevő villafej van hosszirányban eltolhatóan ágyazva, és előtoló villásrúddal van összekötve, amelynek egymástól adott távolságban elhelyezett rugóitányérjiai pl. ismert dörzskúpgyűrűkből álló előfeszített rugót tartalmaznak. A előtoló villásrúd egyidejűleg előfeszítő - eszközként van kialakítva, és anyával vagy hasonlóval van ellátva. Az előtoló rugó a rugótányéron és a hozzájuk rendelt, ellencsapágyként működő, egymás mellett, illetőleg egymás fölött elhelyezkedő támasztó, és előfeszítő elemek útján hasonlóképen előfeszített, egyrészt az alátámasztó és előfeszítő elemek útján az alaplap által, másrészt a rugóházban hosszirányban eltolhatóan elrendezett nyomódarab által felvett, pl. hascnlóképen ismert dörzs kúpgyűrűkből álló főrugón fekszik fel. A nyomódarab a ház elülső oldalán elhelyezett, a ház hosszanti tengelyére merőlegesen álló nyomólapra fekszik fel, amely felé az ismert, a stabilizáló csukló vagy hasonló Útján a függőleges csuklócsapszeghez kapcsolódó kapcsolókar hátulsó vége irányul. A találmány további kialakítása szerint a rugóházban hosszirányban eltolhatóan elrendezett, a nyomólapra felfekvő nyomódarab a rugóházban az alaplap felé irányított, a főrugót, valamint a rugós átadó rendszer többi elemeit- körülvevő vezetőcsővel van ellátva. A találmány további jellegzetessége szerint a vezetőcsőnek a rugóház alapja felé irányított vége az alaplaptól adott távolságban levő, a főrugó rugóútját behaté roló nyomóütközőt képez. A találmány a továbbiakban azt biztosítja, hogy húzóigénybevétel esetén a főrugó rugóútját a sínjármű ütközőrczettájának egymás fölött elhelyezett húzó ütközői határolják be, 'amelyek a rugóház homlokoldalával szemben helyezkednek el. A találmány további jellegzetessége az, hogy a vonó- és ütközőkészülék rugóháza az alaplappal önmagában ismert bajonettzár útjánoldhatóan van összekötve. Az oldható alaplemez alkalmazása a rugóházon szerelésnél és karbantartásnál lehetővé teszi, hogy az előfeszített rugóegységeket egyszerűen és gyorsan ki- és be lehessen szerelni. A rugó-2