157673. lajstromszámú szabadalom • Kioldószerkezet sínjárművek közvetve ható légnyomásos fékeihez

3 157673 4 lórúd másik vége egy az 5 huzal vonóvezetákének megfelelő, egy második kéziííogantyúihoz vezető 9 huzal vomóvezetéMiez csuklósan van kapcsolva. A 8 rugóerőtárolónak 10 csővezetéken keresztül a légnyomásos fék 11 főilégvezetékével kapcsolatban álló 12 hengartere van, melyet egyik oldalán 14 kapcsoládugattyú határol. A 14 kapesolódugattyú másik oldalát a 8 rugóerőtáiroló ' 15 házához támaszkodó 16 tárolóirugó terheli. A kapcsolóduglattyú mindkét oldalon koncentrikus, 8 rugóerőtáiroló házában vezetett 17 vezetőcsövet tart, amely a 7 kapcsolórudat fogadja magába. A 17 vezetőcső vége az atmoszférikus légtérrel össizeköttetéeben levő, 30 kapcsolódugattyú elülső oldalánál kialakított 34 térbe tömítettsn eltolihatóan nyúlik be. A 7 kapcsolórúd és 17 vezetőcső közötti 35 rugószerkezet a 7 kapcsolórudat helyzetében rugózva tartja. A kioldószelep a következőképpen dolgozik: Üzemkész, oldott féknél a lőlégvezetákben uralkodó nyomás a 14 és 18 segéddugattyúkat ábrázolt helyzetükbe nyomja. A 2 oldőszelepek nem ábrázolt zárórugói valamint a 35 rugőszerkezet a 7 kapcsolórudat a 6 rúdon keresztül középállásiban tartják, amelyben a 25 gyűrűszakasz a 18 segéddugattyú 24 keresztfuratában van afbból a Gáliból, hogy ezt a 22 dugatytyúirúd reteszelő állásiában mereven a 23 ütközőhöz tartsa. Amikor fékezésnél a sűrített levegő kiáramlik a 11 főlégivezetékből, akkor a 25 gyűrűszakasz a 18 segéddugattyút és ezáltal a 14 kapcsoilódugattyút is a 16 és 21 rugók erejével szemíben helyzetükben tartja. Ha a féket oldani kell, akkor a légtelenített 11 főlégvezetéfcbe vákuumot juttatunk, amíi továbbterjed a 12 és 29 hengerterektoe. Ezáltal a 34 hengertérban levő nagyobb atmoszférikus nyomás a 30 kapcsolódugattyút a rajzon balra tolja él. A 30 kapesolódugattyú eklkor a 32 ütközőhöz fékszik, azután a 7 kapcsoilárudat kis mértékben, balra tolja, amikor a 22 dugattyúrúd a kapcsolórúd 25 gyűrűszákaszániál - való fekvésből szabaddá válik és a 21 rugó rugóereje révén a kapcsolórúd szaihad 26 gyűrűhamyába nyomódik. Ezáltal oldódik a 22 dugattyúrúdból és 23 ütközőből kialakított 22, 23 reteszelés. Ekkor a 16 tárolórugó a 14 kapcsolódugattyút és ezzel együtt a 26 gyűrűhoironyban levő 22 dugattyúrudon keresztül a 7 kapcsolárudat a 12 hengertér irányában el tudja tolni. Ez a mozgás a 6 és 3 rudakon át átadódik az ezáltal nyíló 2 oldószelepmek, minek eredményeként a fák oldott állapotba jut. Ez az. állapot a 1.1 főiágvezetékben ezt követő atmoszférikus nyomásnál is megmartad. A kioldószelep ezenkívül — épp úgy mint eddig — kioldható kézzel is az 5 és 9 huzal vonóvezetékek kismértékű meghúzása révén, ami'koir a kapcsolórúd olyan módon kerül ki a rajzon vázolt helyzetéből, hogy a 22 dugattyúrúd be tud nyúlni a 26, illetve 27 gyűrűhoromyba annak érdekében, hogy ezáltal a 22, 23 reteszelés — mint előzőleg a vákuum-oldással kapiosiolatlbiain ismertettük — olMiami tudjuk. A 11 f©légvezetékibe sűrített levegőt juttatva az ezáltal 12, 20 és 29 hengerterefcben létrejövő túlnyomás a 14 és 18 kapcsolódugattyúíkat a 16 és 21 rugók feszítése közben visszatolja ábrázolt kiiinduló helyzet ükbe. Ugyanígy jut vissza ábrázolt helyzetébe a 30 kapcsofóduga'ttyú is. A 22 dugatityútrúd a 26, 27 gyűrűhornyot szaihaddá teszi, és la eláradó 2 oldósizeletpek ereje révén a 6 és 3 rudakon keresztül a 7 rúd, valamint a ;35 crugószeirkezet visszamozqg a 18 sagéddugattyút reteszelő középállásálba. Ezzel' visszJaáilMtottuk a kiiinduló helyzetet. Szabadalmi igénypontok: 1. Kialdószerlkezet sínjárművek közvetve ható légnyomásos fékjeihez, amelynek sűrített levegő révén fesizítihieítő rugósrőtárolója és egy vagy több kioldó szelepe van, amelyek egy a főlégvezetékben uralkodó túlnyomásnál önműködően beálló kapcsolóállásinál hatástalanok és egy másik, rudakon keresztül beállítható és csak legalább részben légtelenített főlégvezetáknél önműködően megtartható kapcsolási állásnál a féket oldok, amely esetben részben 10 15 20 25 £0 35 40 45 50 55 60 A 14 kapcsolódugattyúban tengelyére merőleges 18 segáddugiatrtyú van elhelyezve, amelyet egyrészt a 19 furaton és 20 hengertáren keresztül a 12 hengertérben uralkodó nyoimás, másrészt a 14 fcapcsolódugattyúhoz tartozó fenék- ° falon támaszkodó 21 rugó ereje terhel. A 21 rugó falöli oldalon a 18 segéddugattyú 22 dugattyúrudat tart, amely a 8 rugóerőtáiroló házán kialakított 23 ütközőhöz fekszik, illetve ezzel működik együtt. A 18 segóddugattyúm a 7 25 kapasolóirudat átbocsátó 24 keresztfurat van, amelyben a 18 segéddugattyú 22 dugattyúrúd ja és a 23 ütköző rajzon vázolt kapcsolódásakor a 7 kapcsoilárúd 25 gyűrűszakasza van vezetve. A 25 gyűrűszakiasz mindkét oldalán a 7 kap- S0 csolóirudon két 26, 27 gyűrűhorony van, amelyek a 22 dugattyúrúd felső nyúlványa szélességénél valamivél szélesebbek. Ezekbe a 22 dugattyúrúd felső nyúlványa be tud hatolni. A 12 hengertér a 28 átbocsátó nyíláson keresztül 35 29 hengertiórrel áll kapcsolatban, amelyben olyan 30 kapcsolódugattyú van, amely hátoldalán, azaz a 14 kapcsolódugattyúval ellenkező oldalán 31 hüvelyt tart, amelyben a 12 és 29 hengertereken túl kifelé meghosszaibbított kapcsoló- 40 rúd eltolható. A 29 hengertér 3.3 hátfalán keresztül tömi tetten vezetett 31 hüvely hátsó 31' vége a 22 dugattyúrúd szélességénél nagyobb távolságban 7 kapcsolóriúdra erősített 32 ütközővel áll szemben. 45 2