157656. lajstromszámú szabadalom • Teleszkópos lengéscsillapító

157656 3 4 csöve egymással koncentrikus elhelyezésűek, az alsó végei zártak és egymáshoz a 3 zárófedéllel rögzítettek. A 3 zárófedélhez csatlakozik a 4 bilincs, illetve kengyel, amellyel a rezgéscsillapítót a jármű rugózatlan tömegéhez kötjük. A belső cső 5 hengerterében a szelepes 6 dugattyú mozog. A belső cső és a külső cső között van a 7 tartálytér. A 6 dugattyú és 8 dugattyúrúd alsó végéhez csatlakozik. A 8 dugattyúrúd felső vége pedig a 9 bilincsben végződik, amellyel a lengéscsillapítót a jármű rugózott tömegéhez kötjük, ugyancsak a rúd felső részéhez rögzítetten csatlakoztatjuk a szenny, illetve sárvédő 10 védőburkolatot is. Az 5 hengertér és a 7 tartálytér alsó térrészei egymással az áteresztő 11 nyílásokon keresztül vannak összekötve. A két térrész folyadékának egymás közötti összeköttetését biztosító 11 nyílások a belső cső alsó végének átvágása útján vannak kiképezve. Az 1 henger és a 2 tartály felső végét henger. alakú zárótaggal zárjuk le, amelyen keresztül a 8 dugattyúrúd csúsztathatóan mozog. A zárótagot a 12 vezetékelem, a 13 tömítés-hordozóelem, a 14 tömítőelem és a 15 rögzítőelem képezi. A zárótagot képező elemek a feltűntetett elrendezésben egymásra helyezve az 1 henger felső vége és a 2 tartály 2A visszahajlított vége közé vannak befogva. A 14 tömítőelem rugalmas anyagból készül és a tengelyirányában oly módon van összeszorítva, hogy alakváltozás következtében állandó tömítést biztosítson a 2 tartály és a 8 dugatytyúrúd között. A 12 vezetékelem és a 13 tömítés-hordozóelem úgy van kialaktíva, hogy közöttük a gyűrűalakú 16 horony és több 17 csatorna képződik. A 17 csatornák a 16 horonyból lejtősen nyúlnak a központi furat felé, amelyben a 8 dugattyúrúd mozog, mimellett a 8 dugattyúrúd és a 12 vezeték és esetleg a 13 tömítés-hordozóelem furata közt keskeny, illetve szűk rést alkotó csatorna, 20 hézag képződik, ami az 5 hengertér felső végével létesít összeköttetésit. A 12 vezetakeiam és a 13 tömítés-hordozóelem egymással szemben fekvő felületei között egy vagy több 18 csatorna van kialakítva, amelyek — a 12 yezetékelem és a 2 tartály közötti résen át — összeköttetést biztosítanak a 16 horony és a 7 tartálytér felső vége között. A körkörös, gyűrű kiképzésű, (a következőkben O-alakúnak jelölve,) gumi vagy más rugalmas anyagból készült 19 szelepzáró elem visszapattanóan előfeszített állapotban van a 16 horonyhoz úgy illlesztve, hogy üzemszerűen a 17 csatornák szájnyílásai fölé nyomódik és azokat tömítve zárja és az 5 hengertér túlnyomása esetén pedig nyitja. A 6 dugattyú fölött és alatt levő 5 hengertér üzemszerű állapotban hidraulikus közeggel teljesen ki van töltve és a 7 tartálytér alsó része szintén hidraulikus közeget, míg a felső része nyomás alatt levő levegőt vagy más gázt tartalmaz, például 20 aitmoszféra nyomáson. Működés közben a 8 dugattyúrúdnak az 1 hengerhez, illetve a 2 tartályhoz képest végbemenő relatív elmozdulását a dugattyúszelepen át kényszerített folyadékáramlás ellenállása csillapítja. Mialatt a rezgéscsillapító összehúzódik a 8 dugattyúrúd növekvő elmozgása következtében a vele együtt mozgó 6 dugattyú útján áthajtja a folyadékot az 1 henger 5 hengerteréből a 11 nyílásokon keresztül a 2 tartály 7 tartálytér alsó részébe, amelynek felső terében elhelyezkedő nyomás alatti gáz szolgáltatja a szükséges rugalmas ellenállást a hidraulikus közeg áramlásával szemben és erre a célra egy vagy több szelep alkalmazását feleslegessé teszi. A gáznak a 17 csatornáikon át Végbemenő áramlását az 1 henger felső 5 hengerterében az O-alakú gumi 19 szelepzáró elem akadályozza meg azáltal, hogy elzárja a 17 csatornákat szájnyílásuknál. Ha gázzárvány alakulna ki az 1 henger felső részében, ami bekövetkezhet például annak következtében, hogy a rezgéscsillapító szállítás közben vagy raktározás alatt felfordított helyzetbe kerül vagy pedig azáltal, hogy a hidraulikus közegben oldott gáz a rezgéscsillapító üzeme közben a folyadékkal együtt az 5 hengertérbe kerül és az a folyadékban felszállva, a henger felső részében összegyülemlik. A rezgéscsillapító egymást követő működése során az 5 hengertér felső részében összegyülemlett gázt vissza szivattyúzza az O-alakú gyűrű által képzett egyutas szelepes 19 szelepzáró elemen át a 2 tartály felső 7 tartályterébe. A folyadékáramlással szemben fellépő ellenállás ebben az egyutas szelepben az áteresztő csatornák korlátozott mérete következtében a folyadék áramlási ellenállása lényegesen nagyobb, mirrt az az ellenállás, amelyet a 6 dugattyú szelepe fejt ki. Ez a megoldás biztosítja, hogy a rezgéscsillapító üzemelés közben állandóan hatásossá váljon. A fent ismertetett rezgéscsillapító előnyei közé tartozik még, hogy a 19 szelepzáró elem inkább a 12 vezetékelemmel és a 13 tömítés-hordozó elemmel dolgozik össze, mint mozgó elemmel, amilyen például a 8 dugattyúrúd. További előnye, hogy a 17 csatornák a szűk, illetve keskeny résű 20 hézag által alkotott csatornába vannak vezetve, amely fojtószervként működik és megvédi a 19 szelepzáró elemet attól, hogy a hengerben levő teljes nyomás hasson reá. Szabadalmi igénypont: Teleszkópos lengéscsillapító, különösen járművekhez hidraulikus közeg töltésű hengerrel, hengerben mozgó szelepes dugattyúval, a henger felső végén túlnyúló dugattyúrúddal, valamint a hengert körülvevő külső csőből képezett tartálylyal, amelynek alsó része hidraulikus közeget tartalmaz és a hengr alsó részével összkötött, míg a felső része nyomás alatt álló levegőt vagy más gáznetmű anyagát tartalmaz ós a henger felső részével közlekedik olyan zárószerven át, 10 15 20 25 30 35 «0 45 50 55 60 2