157514. lajstromszámú szabadalom • Himbaszelep terheléstől függő fékerőszabályozókhoz

5 157514 6 íyú és 16 házgyűrű közötti 34 teret 34' furaton keresztül légtelenítjük. A 26 térben 35 nyomásszabályozó szelep van elhelyezve, amely a 15 házfedél 36 nyákrészébe van becsavarva és 37 védősapkával lefedve. A védőisapka által lefedett 37' tér a 36 nyakrészben levő 36' furaton keresztül az atmoszférikus légtérrel áll kapcsolatban. A nyomásszabályozó szelep 38 lökőrúdból áll, amely kiszélesített 39 lábrészével ;17 membránra fekszik fel és 40 szelepházrészbe nyúlik be, amely 41 felső végén levő külső menet révén a 36 nyakrész belső menetébe csatlakoztatható. A 35 nyomásszabályozó szelep felső 41 végén egy horonyban 42 tárcsa van, amelyhez központos 44 furattal ellátott 43 betétrész támaszkodik és a fuiiat csökkentett keresztmetszetű 45 kilépőnyílásban (folytatódik. A furatban 46 rugó ellenében tengelyirányban átfúrt 48 szeleptányér hengeres 47 vezatőrésze tolható el, és a szeleptányért 46 rugó a 40 szelepházrész belsejében levő 49 gyűrű alakiú vállhoz nyomja. A gyűrű alakú váll a 48 Szeleptányérral együtt 48, 49 szelapülést képez. A 48 széleptányér ezenkívül a 38 lökőrúd felső végével 38', 48' szelepülést képez. A 39 lábrész és a 35 nyomásszabályozó szelep külső 50 válla között 51 rugó van befogva. A 40 szelepházrészben a 48 szeleptányér fölött sugárirányú 52 furat van, amely a 15 házfedélben levő 53 furathoz csatlakozik, amelyhez a nyomólevegő 'bevezetésére szolgáló légvezetékihez 54 csatlakozóperem tartozik. A 17 membrán és 15 házfedél közötti :26 tér az 56 furaton keresztül egy nem ábrázolt fékszerkezet légvezetékéhez tartozó '57 csatlakozással van összeköttetésben. A 4. ábrán látható, találmány szerinti himbaszelep a következőképpen működik. Ha az alvázkeret súlya nő, akkor a 16 házgyűrű megnövekedett erővel nyomja a 23 gumigyűrűt, ami ennek eredményeként rugalmasan deformálódik. Mivel nem hat hasonló módon megnövekedett erő a 21, 24 kettős dugattyún keresztül a hengeres 22 gumitestre, a kettős dugattyú a 16 házgyűrűhöz viszonyítva némileg visszamarad. Ezáltal a i38 lökőrúd az 51 rugó erejével szemben némileg benyomódik a 40 szelepíházrészbe, amikor a 48 szeleptányér a 46 rugó erejével szemben szelepülékétől elválik. Ennek eredményeként az 53, 52 furatokon és 40 szelepházrészen keresztül levegő tud a 26 térbe áramlani, ahol a nyomás mindaddig nő, amíg a 21, 24 kettős dugattyút le nem nyomjuk a Iß házgyűrűnek megfelelő mértékben, amikor a rugalmas 22 gumitestet bizonyos mértékig szétnyomjuk. A 23 gumigyűrű és hengeres 22 gumitest közötti 55 gyűrű alakú rést elég szélesre választjuk, 'úgyhogy mindkét gumitest egyformán akadálytalanul, mintegy sugárirányban nyomható szét. Ahogyan a kettős dugatytyút a 26 kamrában megnövekedett nyomás lefelé nyomja, az 51 rugó hatására a 38 lökőrúd kismértékben ismét kinyúlik a 40 szelepházrészből. A 48 szeleptányér a 46 rugó erejének hatására ismét zárja a szelepet akkor, amikor a 26 térben egy a megnövekedett járműsúlynak .megfelelően »megnőtt nyomás uralkodik. Ha az alvázkaret súlya csökken, akkor csökken az az erő is, amivel a 16 házgyűrű terheli a 23 gumigyűrűi;. Ennék eredményeiként a 16 házgyűrű a 15 házfedéllel és a becsavart szelepházzal együtt az 51 rugó által terhelt 38 lökőrúdhoz viszonyítva felemelkedik, úgyhogy a 38 lökőrúd a 48 szeleptányértól elválik. Ezáltal a 26 kamrából a 48 szeleptányérban levő. 48' furaton, 43 betétrészben levő 44, 45 furaton, illetve kilépőnyíláson és a 36' furattal ellátott 37' téren keresztül a levegő a szabadba tud áramlani mindaddig, míg a 26 térben levő nyomás az alvázkaret tehercsökkenésének megfelelő értékre csökken. Ennek következménye, hogy a 26 térben levő légnyomás csökkenésénél csokikén az az erő is, amivel a 21, 24 kettős dugattyú a rugalmas 22 gumitesthez nyomódik, úgyhogy most a kettős dugattyú is felemelkedik, ami a 38 lökőrúd 48 szeleptányérhoz fekvése révén a szelep zárását eredményezi. A találmány nem korlátozódik az ismertetett példaképpeni kiviteli alakokra. Így a 18 nyomólap és 16 házgyűrű, illetve 2.1, 24 differenciáldugattyúk közötti rugalmas műanyagból készített eszközök lelhetnek olyan gumitárcsából, amelynek rugalmas tulajdonságait úgy választjuk meg, hogy a ,16 házgyűrűre és 21, 24 differenciáldugattyúra ható különböző terheléseknél a gumitárcsa házagyűrű által terhelt külső része és differenciáldugattyú által terhelt központi része közötti vastagságkülönbséget a terheléskülönbségnek megfelelően választjuk meg. Ezen túlmenően a gumitárcsa központi része más rugalmassági tulajdonságú is lehet, mint a gumitárcsa külső része. Szabadalmi igénypontok: 1. Him'baszélep terheléstől függő fékerőszabályozákihoz, ifőként sínjárművek résziére, amely az alvázkeret és a járműalvázzal összeerősített rugalmas (felfüggesztés között van elhelyezve és a fékszerkezethez csatlakozó térben a jármű súlyával arányos vezérlőnyomás vezérlésére szolgáló nyomásszabályozó szelepből áll, amelynél a fékszerkezetihez csatlakozó tér a nyomásszabályozó szelep vezérlésére egy a jármű súlyával arányosan terhelt membránnal van lezárva, azzal jellemezve, hogy egyrészt membránt (8, 17) Ibefogó, az alvázkerettel (4) összeköttetésben álló házgyűrű (10, 16) gyűrűfelülete és rugalmas felfüggesztéssel kapcsolatban álló nyomólap {'9, 18) között és másrészt közvetlenül a nyomólap és membrán között a jármű súlyait a rugalmas 'felfüggesztésre (2) közösen átvivő rugalmas eszközei (11, 12, 11', 12', ,22, .23) vannak, és hogy a nyomólap és membrán közötti rugalmas eszközök a jáirműsúlyoknak mindig csak egy meghatározott részét átvivők. 10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60 3