157513. lajstromszámú szabadalom • Légrugó járművekhez, különösen sínhez kötött járművekhez

? 157513 8 állandó sebességgel megteendő szakasz van megadva. Itt a Gt

egy egyenes szakaszt, ÜRJ átmeneti görbeszakaszt jelent egy jobb ívhez, R egy jobb ívet, UR2 a jobb ív kimenetelénél egy átmeneti ívet, G2 egy egyenes szakaszt, ÜLI egy átmeneti ívet egy bal ívhez, L egy bal ívet, ÜL2 a bal ív kimeneténél levő átmeneti ívet és G;s egy következő egyenes szakaszt jelent. A járműnél ezen szakaszok megtételekor B-nél ábrázolt forgássebességek és Onél ábrázolt forgásgyorsulások lépnek fel a jármű függőleges tengelye körül. Az <w forgássebesség ,a járműnek a jobb ívbe történő befutásakor állandó <*>' szöggyorsulással nő, a jobb ív befutása alatt eltűnő w' szöggyorsulás mellett maximális értéken van és azután a jobb ívről való kifutáskor lecsökken, konstans, az említett &>' szöggyorsulással ellentétes értelemben egészen az egyenes G2 szakaszba való belépésig, egészen nullára. A bal ív befutásakor a korábban ismertetett folyamatok játszódnak le, de ellentétes értelemben. Amennyiben a jármű a A szerinti szakaszt fordított irányban futja be, tehát jobbról-balra, akkor a járműben azonos to' szöggyorsulások lépnek fel mint az előbb ismertetett járatnál. Azonban a szögsebesség mint ahogy az a B-nél vonalikázottan van megadva, ellentétes forgásiránnyal rendelkezik. Az 52 szabályzóberendezés úgy van kialakítva, hogy a járműben a> szögsebesség fellépésekor a 47 szabályzóvezetéket, a szögsebesség fennállásának .időtartamára, egy feszültségforrásra kapcsolja. A 47 szabályzóvezetékkel együtt a szögsebesség irányától függően az 50 vagy 51 szabályzóvezetéket is a feszültségforrásra kapcsolja. Feltételezve, hogy a haladási irányba nézve az 1 légrugótömlő a baloldali járműoldalon és a 2 légrugótömlő a jobboldali járműoldalon van elhelyezve, az 52 szabályzóberendezés jobb kanyarban az 50 szabályzóvezetéket és bal kanyarban az 51 szabályzóvezetéket kapcsolja a feszültségforrásra. Az 52 szabályzóberendezés A-nál megadott szakasz befutásakor a 47 szabályzóvezetékbe és mindenkor az 50 vagy 51 szabályzóvezetékek egyikébe a 2. ábrán D-nél megadott SM szabályzójeleket adja. co' szöggyorsulás fellépésekor az 52 szabályzóberendezés a jármű haladási irányától függően a 48 vagy 49 szalbályzóvezetéket kapcsolja öszsze a feszültségforrással. A korábban említett feltételek mellett az 52 szabályzóberendezés egy jobb ívbe történő befutásnál a 49 szabályzóvezetéket és a jobb ívből történő kifutásnál ezzel szemben a 48 szabályzóvezetéket, míg bal ívben történő befutásnál ugyancsíalk a 48 szabályzóvezetéket és a bal ívből történő kifutásnál a 49 szabályzóvezetéket kapcsolja a feszültségforrásra és ad ezáltal utasítást a járműszekrénynek jobb illetve bal oldali billentésére.. Azonkívül mint ahogyan a 2. ábrán D-nél látható, S/? szabályzójeleket ad a jobbra billenőshez és SL . jeleket a balra billenéshez. Visszafelé futásnál a D-nél szaggatottan jelölt fordított értelmű szaibályzój eleket ad az 52 szabályzóberendezés. Az 1. ábra szerinti légféknél a korábbi magyarázat alapján egyenes pályán történő haladás esetén valamennyi 47, 48, 49, 50, 51 szabályzóvezeték feszültségmentes. A 18, 23, 22 5 és 19 kétjárátú szelepek ennek megfelelően a 28 kompresszornak 27 szívóvezetékét és 29 nyomóvezetékét az atmoszférával kötik össze. Az 5 és 6 zárószelepdk nyitva vannak és a 24 és 25 zárószelepek zárva. Az 1 és 2 légrugó-10 tömlőikben a nyomiásszabályzás ezért kizárólag a 7 és 8 szintszabályzószelepek révén történik. A 43 szintszabályozó szelep hatástalan. Mihelyt a jármű nagy sebességgel és ezáltal 15 a 46 járműkének által meghajtott 28 kompreszszörral az átmeneti íven egy jobb kanyarba fut be, az 52 szalbályzóberendezés 47, 49 és 50 szabályzóvezetákéket a feszültségforrással köti össze. Az 5 és 6 zárószelepek zárnak, a 23 és 20 22 kétjáratú szelepek átkapcsolódnak és a 24 zárószelep nyit. A 7 és 8 szintszabályozó szelepek az 1 és 2 légrugótömlőkről le lesznek választva és a 28 kompresszor gyakorlatilag azonnal elkezd a 2 légrugőtömlőből a 15 csővezeté-25 ken, 23 kétjárátú szelepen és 27 szívóvezetéken keresztül levegőt szívni és a 29 nyomóvezetéken, 22 kétjárátú szelepen és 14 csővezetéken keresztül az 1 légrugótömlőbe szállítani. A 2 légrugótömlő magassága tehát csökken és 30 az 1 légrugótömlőig nő. A kocsiszekrény ezáltal tehát jobbra lesz döntve. Amikor a kocsiszekrény maximális döntési helyzetét eléri, vagy az W szöggyorsulás nulla lesz, az 52 szabályzóberendezés a 49 szabályzóvezetéket újra „5

lekapcsolja a feszültségforrásról. Ekkor nem történik további levegőszállítás a 2 légrugótörnlőről az 1 légrugótömlőre, mivel a 27 szívó- és 29 nyomóvezeték újra az atmoszférával kerül kapcsolatba. A pillanatnyilag elért kocsidűlés 40 tehát megmarad. Az 1 és 2 légrugótömlő magasságával nem lineárisan változó lógrugótömlőtartalom, valamint az előtte még nyomás nélküli csővezetéknek nyomólevegővel való töltése révén és a 28 kompresszor szivárgási vesz., tesége következtében a járműszekirény billentési folyamata alatt a forgástengely süllyedése következik be, amely forgástengely körül történik a kocsiszekrény billentése. Ennél a sülylyedésnél a 43 szintszabályozó szelep nyílik ér .„ a 44 csővezetékből a 39 és 40 csővezetékbe nyomólevegőt adagol. A nyitott 24 zárószelepen keresztül a nyomólevegő a 39 csővezetékből a 14 csővezetéken keresztül az 1 légrugótömlőbe áramlik mindaddig, míg a kocsiszekrény forgástengelye megint a megkívánt magasságba nem kerül. Azután a 43 szintszabályozó szelep újra lezár. A konstans hajlatú jobb íven történő továbbhaladásnál az 5 és 6 zárószelepek zárva maradnak és a 24 zárószelep nyitva marad. 60 A jobb kanyarból történő kifutásnál az 52 szabályozóbereindezés azonnal egy ói' szöggyorsulás fellépésekor, amely szöggyorsulás a jobb kanyarba történő befutásnál fellépő szöggyor-65 sulással ellentétes értelemben hat, a 48 szabá-4