157500. lajstromszámú szabadalom • Vándor biztosítószerkezet
13 157500 14 A mindkét rendszer végállásaiban létesített 100 és 101 közlekedő utak ezeken az ábrákon rendkívül jól láthatók. Még abban az esetben is, ha a hátulsó 101 közlekedő utat a beeső kőzet elzárja, marad egy járható közlekedő út. A 6. ábrán továbbá a 104 távolságtartót is ábrázoltuk, amely biztosítja, hogy a két szomszédos szerkezet közötti távolság a kívánt mértéknél sosem legyen kisebb, ha pl. kezelési hiba miatt, vagy a ferde fekün való lecsúszás következtében az egyik szerkezet egy szomszédos másik szerkezethez túl közel került. A távolságtartó előnyösen hosszában állítható 105 rúdból áll, amelynek egyik vége az egyik 20 vagy 20a( alvázrész 107 kiugrásához van csuklósan csatlakoztatva, és az alváz mentén a szerkezet súlypontján keresztülféktetett, a menetirányra keresztirányban futó. függőleges síkig nyúlik hátra. A 105 rúd szabad végére erősített, a rúdra mérőleges, tulajdonképpeni 108 távolságtartó elem hossza azzal a legkisebb távolsággal egyenlő, amekkora távolságnak az ábrákon ábrázolt és a 109 pont-vonallal jelzett szomszédos szerkezetek, között még lennie kell, akkor, amikor az ábrázolt szerkezet és a 109 szerkezet tovább közeledett egymáshoz, mint amennyire azt a 6b. ábrán ábrázoltuk. Ezt a legkisebb távolságot úgy kell meghatározni, hogy azok a szerkezetek, amelyek a menetirányhoz képest ferde helyzetet vettek fel, irányító készülékeik segítségével még a menetirányba visszatéríthetek legyenek. A távolságtartó elem, végein, pl. golyószerűen, vagy görgőszerűen van kialakítva. A távolságtartó ferde fekün célszerűen a szerkezet mélyebben fekvő oldalán van elhelyezve. A 7a., 7b., és 7c. ábrák két 100 és 101 közlekedő úttal ellátott berendezést ábrázolnak, amelynek irányítását a 3b. ábrán vázlatosan ábrázolt irányító készülékkel végezzük. Az irányító készülékek két egymástól közzel elrendezett, a B belső rendszer 29 alvázán ill. 32 középső előtűzősüvegén elhelyezett 74, 74' ill. 75, 75' dugattyús hengeregység-párokból és ezekkel működtetett 60 részekből állnak, amelyek közül mindenkor az egyik pár egyik része irányításnál egyik oldalával a másik teherátadó saruját képezi. Ezzel az elrendezéssel azonban az irányítás úgy is keresztülvihető, hogy az irányító készülékek egyike közben mindig nyugalomban marad. Hasonlóképpen, mint az 5b. és 5c. ábrákon ábrázolt irányító készüléknél a 74, 75 dugattyús henger egységekkel rézsútosan eltolható 60 szer-, kezeti részeket, kampószerűen lehajlított, a 32 és 26, 26a felső részek, valamint 29, 20 és 20a alvázak közötti terekbe benyúló 51 végeikkel az egyik vagy a másik oldal felé mozgathatjuk. A 7c. ábrán a dugattyús hengeregységek egyikét ábrázoltuk metszetben, továbbá annak hidraulikus kapcsolását. A szerkezet a 30 állványra 58 tartóval ráerősített két 77, 78 dugattyúrúdból áll, amelyeknek 79, 80 dugattyúi mozgatható, 81 középső fallal ellátott 82 hengerben vannak vezetve. A 79, 80 rögzített dugattyúhoz viszonyítva mozgatható 82 hengerben elhelyezett 59 csap köti azt össze a 60 szerkezeti résszel. Ez az elrendezés igen kompakt kivitelt tesz lehetővé, amelynél az egyik dugattyú nagy felülete a másik dugattyú kis felületével egyirányban együtt tud működni. Ehelyett az elrendezés helyett alkalmazhatunk egyetlen átmenő dugattyúrudat egyetlen dugattyúval, amelynek azonban a dugattyúrúddal terhelhető felületei azonos méretek mellett kisebbek, mint a 7c. ábrán ábrázolt megoldásnál. A 7b. ábrából látható az is, hogy milyen mértékben lehet a 32 előtűzősüvegeket a belső rendszer 31, 31a támjai segítségével (amelyek közül a 31 hátulsó támot a 7a. ábrában az A külső rendszer 21 hátulsó támja eltakarja) a külső rendszer felső részének 27 és 28 kereszttartói fölé emelni és lesüllyeszteni. A 8a., 8b., 8c. és 8d. ábrákon olyan ^szerkezetet ábrázoltunk, amelyet csupán sík telpeknél lehet alkalmazni, és amelynél a két rendszer egymáshoz viszonyított elfordítását és a tervszerű irányítást a következőképpen lehet megvalósítani. A belső rendszeren menetirányba eltolható 35 kapcsoló rudazat van elhelyezve, amely elülső végén 34 szállítóberendezéshez van csatlakoztatva oldható csuklós kapcsolattal. A szállítóberendezés egyik oldalán több csuklós csapágyat képező 98 furattal van ellátva, hogy a rudazatot csatlakoztatni lehessen. A 88 rudazat elülső végein hátrafelé elkeskenyedő 92 irányító ékek vannak elhelyezve. Mindkét rendszer viszonylagos mozgásait a szénhomlok irányában, ill. a szállítóberendezés felé a központos 52 tolóhenger valósítja meg, amelynek 96 dugattyúrúdja elülső végén a külső rendszerrel, hengere pedig a belső rendszerrel van összekötve. A B külső rendszer hátulsó végén a rést áthidaló, a 20, 2Óa alvázrészek belső oldalain felfekvő, teherátadó saruként ható 91 lapokkal van ellátva. Ennek a rudazatnak a működésmódja a 8a—• 8d. ábrákból látható. , A 8a. ábra az A és B rendszereket ábrázolja, amelyeknek 26, 26a és 32 felső részeit a 34 szállítóberendezésen felfekvő állapotban pont-vonallal rajzoltuk be, az említett felső részek elülső végei pedig a 34 szállítóberendezés fölött, a főtén fekszenek fel. A 8b. ábrán a B belső rendszert az 52 dugatytyús hengeregység már előretolta, a 32 felső rész pedig a szállító berendezés mentén futó jövesztő gép által szabaddá tett térbe nyúlik be. A 8b. ábrán a belső rendszert a 92 irányító ékek az A külső rendszerrel párhuzamos, kiigazított helyzetben tartják. A 8c. ábrán a berendezés még a 8b. ábrán ábrázolt helyzetben van. A 92 ékekkel ellátott 35 rudazatot azonban a 34 szállítóberendezés előre- . léptetésekor a rajzon nem ábrázolt külön henger 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 7
