157326. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús belsőégésű motor

5 157326 hoz hasonló harántmetszete a 11. ábra 10—10 vonalán. A 11. ábra egy részlet kinagyított metszete a 10. ábra 11—11 vonalán. Az 1—5. ábrákon feltüntetett motor 20 burkolata az egymással párhuzamos középvonalú, hengeres 24, 26 furatokból álló 22 munkateret foglalja magában. Az említett furatok két tengelyirányú egyenes 28, 30 vonalban metszik egymást. A 20 burkolatnak két (különálló, tengelyirányú 32, 34 bevezetőcsatornája van, melyek a 24, 26 furatok egyikével ill. másikával közlekednek, valamint két darab 36, 38 kivezetőcsatomája, melyek a 24 ill. 26 furattal állnak öszszeköttetésben. A motort kiöblítő és feltöltő friss levegőt a két bevezetőcsatornán át tápláljuk be, a fáradt gázt pedig a motorból az említett kivezetőcsatornákon keresztül távolítjuk el. A 42, 44 csapágyakban ágyazott 40 primer rotor koaxiális helyzetet foglal el a 24 furatban, mely a 32, 36 csatornákkal közlekedik. Hasonló módon a 46 szekunder rotor is (koaxiálisán helyezkedik el a 34, 38 csatornákkal összeköttetésben álló 26 furatban. A 40 primer rotoron négy egyenes 48 borda van, közöttük fekvő 50 barázdáikkal. Mindegyik 48 bordán két, tengelyirányban kiterjedő 52, 54 oldalfal található, melyeket egy-egy 56 orom köt össze egymással. Mindegyik 50 barázda 58 feneke sugárirányban a rotor 60 osztokörén kívül fekszik (4. ábra). A 48 bordák 56 oromjai és az 50 barázdák 58 fenekei a 40 rotorral egytengelyű körkeresztmetszetű hengereken helyezkednek el. A 46 szekunder rotoron nyolc darab egyenes 62 borda van, köztük levő 64 barázdákkal. Mindegyik 62 bordának két, tengelyirányban kiterjedő 66, 68 oldalfala és ezek között 70 oromja van, melyek a rotor 72 osztókörén sugárirányban belül fekszenek. Két egymást követő 62 borda 66, 68 oldalfalai egymáshoz csatlakozva a közbeeső 34 barázda fenekét alkotják. A 62 bordák 70 oromja a 46 rotorral egyközepű, körkeresztmetszetű hengeren fekszik. Vizsgáljuk most meg a primer és a szekunder rotor oldalfalainak profilját a 4. ábra szerinti nézetben, vagyis a rotorok tengelyére merőleges síkban. A külső 74, 78 pontokból a szomszédos 50 barázda 58 feneke irányában radiálisán befelé haladva, a primer rotor mindegyik 52, 54 oldalfala epicilklois görbét mutat, melyet a 46 szekunder rotor kapcsolódó 68 ill. 66 oldalfalának külső 80 ill. 78 pontjai lefejtőmozgással írnak le. Hasonlóképpen, a külső 78 ill. 80 pontokból radiálisán befelé haladva, a 46 szekunder rotor valamely 62 bordájának mindegyik 66 ill. 68 oldalfala egyrészt egy külső görbe szakaszból áll, mely a 82 ül. 84 pontig terjed és olyan epiciklois görbét képvisel, amelyet a 40 primer rotor kapcsolódó 54 ill. 52 oldalfalának külső 76 ill. 74 pontja lefejtőmozgással ír le. A 68 ül. 66 oldalfalaknak másrészt egyenesvonalú szakaszuk is van, mely a 82 ül. 84 ponttól a 86 ül. 88 pontig terjed. Ezek az egyenes szakaszok párhuzamosak egy olyan sugárral, mely a 46 rotor közepéből kiindulva a 62 borda közepén halad át. 5 Az említett egyenes szakaszok továbbá érintőlegesen csatlakoznak a külső, görbe 78—82 ül. 80—84 szakaszokhoz a 82 ül. 84 pontban, valamint a 86 és 88 pontokat összekötő belső görbe szakaszhoz, melynek 67,5°-os szögre kiterjedő 10 körív alakja van és középpontja a szomszédos 64 barázda középvonalán fekszik. A 82—86 ül. 84—88 egyenes szakaszok a 86 ül. 88 pontban érintőlegesen csatlakoznak a belső görbe szakaszhoz. A közöltekből világos, hogy a szekun-15 der rotor barázdájának a 86 és 88 pontok közötti szakasza 135°-os szögre terjedő körív. A tömítés tökéletesítésére előnyös, ha közvetlen (pozitív) tömítéseket hozunk létre a 74, 20 76, 78 80 pontokon melyek a rotorbordák oldalfelületeinek oromszélein vannak és csúszó érintkezésben állnak a másik rotor együttműködő oldalfalrészével. Úgy ebből az okból előnyös, ha hasonló közvetlen tömítésekről gondoskodunk 25 azoknak a hézagoknak az elzárása, céljából, amelyek a 40, 46 rotorok végei és a 22 munkatér végfalai között vannak. A 20 burkolatban levő 32, 34, 36, 38 be- és kivezető csatornák a 22 munkatérrel olyan nyií0 lásokon át közlekednek, amelyeknek sugárirányú mérete megfelel az együttműködő rotor 50, 64 barázdái hasonló méretének. A nyílásokat kerületi irányban határoló szélek alakja lényegileg azonos az együttműködő 52, 54, 66, 68 35 rotor-oldalfalak alakjával. A 36, 38 kivezető csatornák nyílásainak szélei olyan szöghelyzetben vannak a 24, 26 furatok közötti 28, 30 metszési vonalakhoz viszonyítva, hogy a munkatér végfalának az a felületdarabja, amely az 40 említett szél és a megfelelő metszési vonal között marad, az együttműködő 40, 46 rotorok 50, 64 barázdái keresztmetszeti területének felel meg. A 32, 34 bevezető csatornák nyílásainak szélei olyan szöghelyzetet foglalnak el, hogy a 45 28 metszési vonallal szomszédos és ezáltal a szívókamrákat meghatározó nyílásszélek fedik a kivezető csatorna nyílásainak megfelelő széleit, míg a 30 metszési vonallal szomszédos és ezáltal az öblítő ütem kezdetét meghatározó nyí-50 lásszélek olyan szögtávolságban fekszenek a kivezető csatornanyílások megfelelő széleitől, hogy a kipuffogógáz kiáramlása a megfelelő rotorbarázdából a kipuffogógáz túlnyomásának hatása alatt az öblítés megkezdése előtt már be-55 fejeződött. Amint a 3. ábrán látható, a 40, 46 rotorokhoz 90, 92 szinkronizáló fogaskerekek tartoznak, melyek a 22 munkatéren kívül foglalnak 60 helyet. E fogaskerekeik osztókörének sugara a megfelelő 40, 46 rotorok 60, 72 osztókörei sugarának bizonyos törtrészét teszi ki. Az 1—5. ábrákon látható motornál a 90, 92 fogaskerekek legnagyobb átmérője nem nagyobb a megfelelő 65 rotor talpkörének' átmérőjénél. Az említett 90, 3