157306. lajstromszámú szabadalom • Egyágú védőszelep

a 157306 4 a sérült részeken történő részleges kiürülését megakadályozza. így biztosítja az épenmaradó fékkor csorbítatlan használhatóságát. A 3. ábrán az 1. ábra szerinti kivitelű vissz-5 áramlásos védőszelep dugattyús változatát láthatjuk. Működése a következő: A sűrített levegő a 9 irányból jön, kitölti a 10 teret, a kezdeti nyitó-nyomásnál a 11 dugattyút a 12 felületénél fogva a 13 előfeszített rugó ellenében 10 a mereven megfogott 14 szeleptől eltolja. Ekkor a sűrített levegő a 15 térbe is, • és ezzel együtt a vele kapcsolatban álló légtartályba is eljuthat. A 10 és 15 tér - nyomásának kiegyenlítődésekor a dugattyú végleges elválik a 14 15 szeleptől, és a nyomás további növekedésével is nyitva marad. Egyebekben az előbbiekben leírtak szerint működik. Tehát hogyha a 15 térben a túlnyomás uralkodik, akkor a levegő átáramlása a 10 térből alacsonyabb nyomáson 20 következik be, mint hogyha a 10 tér atmoszférikus nyomáson van. így egymással párhuzamosan kapcsolt és ezzel a védőszeleppel ellátott épenmaradó levegő köreinek a töltését bármelyik kör kiesése esetén biztosítja. 25 A 4. ábrán ennek a visszáramlás nélküli változatát láthatjuk, amelynél a 14 szelepet a 16 rugó állandóan a dugattyún levő fészkére szorítja, és onnan csak a 10 tér túlnyomása képes 30 eltolni. Ez azonban csak akkor következhet be, ha a dugattyú a baloldali szélső helyzetéhez képest a szelepben uralkodó nyomás hatására elmozdult. A 15 térből levegő a 10 terhe nem juthat vissza. Tehát az ép tartály teljes levegő ••5 töltését megóvja valamelyik más fékrész hibája esetén. a 3. ábra dugattyús, visszáramlásos, a 4. ábra dugattyús, visszáramlás nélküli egyágú védőszelepet nyitva képes tartani. A ké-Az 1. ábra szerinti kivitelnél a töltőlevegő az 1 irányból jut a 2 térbe és az ott kialakuló nyomás, többek között a 3 membrán 4 körgyűrű alakú felületére hat. A membránt az 5 előfeszített rugó szorítja a 6 kör alakú ülékre, és így a levegő útja el van zárva. A légnyomás emelkedésével a 4 felületre ható erő a beállított kezdeti ,,nyitó=nyomásnál" legyőzi a rugóerőt, és megemeli a 3 membránt, ezzel a levegő útja megnyílik a 7 térbe, és az azzal öszszekötött légtartályba. A membránnak a 6 üléken belüli részére a 7 tér nyomása hat a továbbiakban, és segít a membránt emelni. A 7 tér nyomásának növekedésével a membrán felemeléséhez a 2 tér csökkenő nyomása is elégséges. A 2 és 7 tér nyomásának kiegyenlítődésével alakul ki az a legkisebb érték, amely a mebránt felemelt helyzetben — és ezzel az egyágú védőszelepet nyitva képes tartani. A későbbiekben a töltőlevegőnek a szelepen keresztül szabad útja nyílik a légtartály felé, és viszsza. A kiegyenlítődési nyomásnak a kezdeti nyitó-nyomáshoz viszonyított nagyságát az egész membránfelület és a 4 körgyűrű alakú membránfelület aránya határozza meg. Ha a légtartályból pl. csőtörés miatt a levegő intenzíven áramlik kifelé, akkor a légnyomás a 7 és 2 terekben a kiegyenlítődési nyomás értékig egyformán csökken, és annál a membrán a 6 üléket eléri. Attól kezdve a 7 tér nyomása a légtartályéval együtt tovább esik, de a 2 téré nem. Ä 7 térben uralkodó nyomás esésével a membrán felemeléséhez a 2 tér egyre növekvő nyomása szükséges. Ha a 7 térhez csatlakozó légtartály teljesen kiürül, a membrán felemeléséhez ismét a kezdeti nyitó-nyomás szükséges. Ha tehát több olyan légkör van párhuzamosan kapcsolva, amelyek légtartályai előtt a fenti védőszelep van és valamelyik fékkör kiszakad, akkor az ép körökhöz tartozó tartályok töltése tovább is folytatható, és a feltöltésük a védőszelep kezdeti nyitó-nyomásáig lehetséges. A kezdeti nyitó-nyomás 5,3 att.-s fékrendszernél célszerűen 4—4,5 att., a kiegyenlítődés; nyomás pedig annál 0,5—0,6 att.-val alacsonyabb. Ennek a szerkezeti méretekkel beállított különbségnek a nagysága a szerkezet működésének érzékenységétől és a beállított nyitó-nyomás értékének maradandóságától (ugyanis a rugó üzem közben kismértékben leülhet) függ. Több védőszelep tartós megbízható együttműködése érdekében min. 10—15% eltérés ajánlatos. Ha a hiba esetén épenmaradó légtartályok teljes töltését meg kívánjuk védeni, akkor erre a 2. ábra szerinti kivitel alkalmas. Ennél a 8 visszacsapó szelep az ép légtartály levegőjének A tartály teljes töltésének megóvása érdekében visszacsapó szelep a védőszelepnek bármely oldalán elhelyezhető, de csak úgy, hogy az a légtartály irányába nyíljon, és a védőszelep membránnal vagy dugattyúval elválasztott két részét — amelyek a két csatlakozóhoz tartoznak — ne kösse össze. A találmány szerinti egyirányú szelep változatokkal tehát tetszés szerinti számú levegő-kör kapcsolható párhuzamosan úgy, hogy bármelyik légtartályához tartozó kör kiszakadása esetén az épenmaradó további töltését és üzemeltethetőségét biztosítja. Szabadalmi igénypontok: 1. Egyágú védőszelep, — különös tekintettel gépjármű légfékrendszerekre — amelynek egyik csatlakozója a töltőlevegő forrásával, a másik csatlakozója pedig a légtartállyal van összekapcsolva, azzal jellemezve, hogy a két csatlakozó közötti teret előfeszített rugó által ülékre (6) szorított membrán vagy dugattyú választja két részre, a membrán, illetve a dugattyú hatásos felületét az ülék (6) ugyancsak két részre osztja, amelyek közül a nagyobbik 10 15 20 25 30 £5 40 45 50 55 60 2