157186. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lökés- és zajcsillapító kerékváz előállítására nagysebességű sínjárművek számára

157186 H ömlő műgyanta az üvegfonalat elúsztatná. Tehát nyomáskülönbség van egyrészt az 1 és 3 formakamrák között, másrészt a 15 üvegfonalat felvevő 1 formakamra és a 13 tartaléktartály között, mivel a 14 csonkon ható P/ nyomás nagyobb, mint a 9 kiömlőcsonkon ható Pa légköri nyomás, viszont a P/ nyomás kisebb, mint a 4 beömlőosonkon át a 6 műanyagfóliára ható Pá nyomás. Az 1. ábra tehát egytárcsás kerékváz előállításán ábrázolja túlnyomás segítségével. A 2. ábra kéttárcsás kerékváz előállítását ábrázolja vákuum segítségével. A 2 ábra szerint a nyomóforma két hermetikusan pl. 29 profilgumigyűrűvel lezárható 16, 17 formarészfoől áll. A rugalmas közeg 18 magbuborékból áll, amely műanyaghab pl. fenolgyantahab és amelynek hermetikusan záródó 19 külső héja van, pl. műanyagfóliából. Ezt a magot a kétrészes 16, 17 nyomóformába behelyezzük és az ezt, az első kiviteli példához hasonlóan, 1 és 3 formakamrákra osztja. A 16, 17 nyomóforma 1 formakamrája és a 18 magbuborék keresztmetszeteik legfölső síkja fölött betorkolló 20, 20a csővezetékek útján közös 43 keresztcsővel vannak összekötve, amely a rajzon nem ábrázolt vákuumszivattyúihoz vezet. A 20, 20a csővezetékek 21, 22 elzárócsapok vagy hasonlók segítségével külön-külön lezárhatók. Az 1 formakamra keresztmetszetprofiljának legmélyebb pontjába a 24 elzárócsappal ellátott 23 csővezeték torkollik, amely az 1 formakamrát a műgyantát felvevő 25 tartaléktartállyal köti öszsze. A 43 keresztcsődarabon ismert U-száras 26 mérőműszer van elhelyezve. Célszerűen a 20, 20a csővezetékek a magbuborékkal és az 1 formakamrával 27 dugaszoló csatlakozók segítségével oldhatóan, azonban mégis légmentesen vannak összekötve. Az 1 formakamra 20a csővezetékébe 28 előtéttartály van beiktatva. Ennek a berendezésnek a működésmódja a következő: Az első kiviteli példához hasonló módon az 1 formakamrába meghatározott mennyiségű száraz 15 üvegfonalat helyezünk be erősítő-töltőanyagként, a 16, 17 formarészekbe egyenletesen elosztva, és a nyomóformát a 18 magbuborék behelyezése után lezárjuk. Ezután a 20, 20a csővezetékeket légmentesen bedugjuk. A rajzon nem ábrázolt vákuumszivattyú segítségével a 20, 20a csővezetékeken keresztül az 1 formakamrát és a 18 magbuborék belső terét, mely a 3 formakamrát képezi, egyidejűleg légtelenítjük. Ezután a 24 elzárócsap nyitásával a 23 csővezetéket szabaddá tesszük, és a 25 tartaléktartályban levő kisviszkozitású reaktív réteges gyantát a 15 üvegfonalba lövelljük be, hogy azt tökéletesen egyenletesen átjárja. Miután a fölösleges műgyanta a 28 előtéttartályba távozott, a műgyantahozzáfolyást a 24 csap segítségével lezárjuk, és a 3 formakamrát a 21 csap nyitásával az atmoszférával kötjük össze. A 18 magbuboréknak a 3 formakamrát képező belső terében a még légtelenített 1 formakamrához képest ezáltal kelet-10 15 20 25 30 40 45 50 55 60 65 kező túlnyomás az üvegfonalat egyenletesen tömítve az 1 formakamra falához szorítja, míg a fölösleges gyanta a 28 előtéttartályba nyomódik ki. Ezután a két formakamrában nyomás-kiegyenlítődés jön létre, Ennél a berendezésnél a kéttárcsás kerékvázak előállítása előnyösen egyetlen munkaütemben történik, amennyiben a 30 kerékabroncsot és a 31 abroncs-biztosítógyűrűt a formába behelyezzük, és a kikeményítésnél rásajtoljuk. A 18 magbuborék a keményítés alatt és után csillapító közegként marad benn az úgynevezett „dobhatás" megakadályozására a kéttárcsás kialakítású keréktárcsában. A 3. ábra kéttárcsás kerékváz két kiviteli alakjának keresztmetszetét ábrázolja. A 3. ábra szerint a keréktárcsákat 32 jelzőszámmal jelöljük. Nagy igénybevételű kerékvázakat pl. nagy'sebességű sínjárművekhez alkalmazott kerékvázakat a keréktárcsák kikeményítése után is ki lehet egészíteni. Eoélból az előregyártott 32 keréktárcsákat a szereléshez előnyösen aláhűtött 33 tengellyel, a kapcsolófelületekre felvitt, önmagában ismert, kikeményíthető ragasztóval vagy 34 ragasztófólia segítségével rásajtolással kötjük össze. A 35 kerékabroncsot ezzelszemben előmelegítjük, és ugyancsak melegen kikeményíthető ragasztó vagy 34 ragasztófólia alkalmazásával a 32 keréktárcsára zsugorítjuk rá. A kéttárcsás 32 keréktárcsákat 36 furattal láthatjuk el, amelyen keresztül a rázsugorításkor nyomás alatti levegőhűtést alkalmazhatunk. A 32 keréktárcsa és a 35 kerékabroncs ill. a 33 tengely közötti sajtoló illesztést biztosítóelemekkel, pl. a 37 abroncsbiztosító gyűrűvel, melegen kikeményíthető, előnyösen ugyancsak üvegfonallal erősített műgyantából és hővezető töltőanyagból előregyártott, és a keréktárcsák kialakításakor behelyezett 38 formagyűrűkkel, 39 formaperselyekkel, valamint 40, 41 szorító hüvelyekkel stabilizáljuk. Azonkívül a kéttárcsás kerékvázaknál a 35 kerékabroncs és a 33 tengellyel szemben kifejtett sajtolónyomást 42 feszítőcsavarokkal növelhetjük. A 4. ábra egytárcsás kerékváz két másik kivitelét ábrázolja. Az egyszerűen kialakított 32 keréktárcsa rásajtolása az aláhűtött 33 tengelyre a kéttárcsás kerékvázak szereléséhez hasonlóan történik. Ennél is a szerelés előtt a 35 kerékabroncs és a 32 keréktárcsa, valamint 33 tengely közötti kapcsolófelületekre járulékosan kikeményíthető ragasztót, vagy ragasztöfóliát viszünk fel, és a sajtoló illesztést ugyancsak rázsugorítással, vagy rásajtolással hozzuk lét-A 32 keréktárcsa és 35 kerékabrancs ill. 33 tengely közötti sajtoló illesztést itt is biztosítóelemekkel, mint pl. 37 feszítőgyűrűvel, 39 formahüvellyel, valamint 41 szorítóhüvellyel stabilizáljuk. 4