157129. lajstromszámú szabadalom • Tehertől függő légnyomásos fék sínjárművekhez

5 157129 dugattyút lenyomó nyomás létre nem jön. A 9 fékkiegyenlítő azután visszafordul a 19 csővezetékbe való nyomólevegő-bevezetés lezárásáig. A 19 csővezeték nyomása a 36 üresjárati fékhengerbe is jut, és megfelelő fékezést hoz létre. Oldásnál a megfelelő fordított folyamatok játszódnak le. Ha a járművet terheljük, akkor a 30 csővezetékben és 28 hengertérben uralkodó nyomás nő. A 27 állítódugattyú a nyomás növekedésének megfelelően a 29 rúgó ereje ellenében balra to* lódik el, és a 24 karon és 23 rúdon keresztül a 22 forgócsapágyat megfelelően elállítja. A 9 fékkiegyenlítőn a módosításváltozás azt okozza, hogy fékezés folyamán' a 9 fékkiegyenlítőn erőegyensúly eléréséhez a 19 csővezetékbe nagyobb nyomást kell bevezérelni, mint üres járműnél. A járműterhelésnek megfelelően nagyobb fékerősségek is adódnak. Röviddel a közepes járműterhelés elérése előtt a 27 állítódugattyú közvetlenül a 34 csőcsatlakozás elé kerül. A 6 nyomásmódosító ekkor a 19 csővezetékbe és 36 üresjárati fékhengerbe maximális féknyomást vezérel. Közepes járműterhelés elérésénél a 27 állítódugattyú elhalad a 34 csőcsatlakozás fölött, és a 32 rugóhoz fekszik. A 28 hengertérből nyomólevegő áramlik a 34 csőcsatlakozáson és 39 csővezetéken keresztül a 38 átváltószelep 40 hengerterében, és a 42 dugattyút a 41 rúgó erejével szemben lefelé nyomja. A 43, 44 kettős szelepet átkormányozzuk, amikor ez a 46 csővezetéket az atmoszférikus légtértől elválasztja és a 19 csővezetékkel köti össze. A 19 csővezetékből tehát nyomólevegő áramlik a 46 csővezetékbe, a 48 teherfékhenger 47 hengertérébe és a 6 nyomásmódosító 15 hengerterébe. A 16 járulékos dugattyú ekkor a 14 dugattyúrúdon és 13 ütközőkapcsolón keresztül nyomja a 12 visszaállító dugattyút, és a 9 fékkiegyenlítő baloldali végét. Ez a járulékos terhelés alatt az óramutató járásával ellenkező irányban mindaddig elfordul, míg a 17, 18 kettős szelepen keresztül a 19 csővezeték és ezzel együtt a 11 és 15 hengerterek is oly mértékben légtelenednek, hogy a 9 fékkiegyenlítőn ismét erőegyensúly uralkodik. A 36 üresjárati fékhenger és 48 teherfékhenger belsejében most csak kis nyomás van. A 36 üresjárati fékhenger, 48 teherfékhenger és 16 járulékos dugattyú, valamint a 12 visszaállító dugattyú felületi viszonyai úgy választhatók meg, hogy a 36 üresjárati fékhenger és 48 teherfékhenger közvetlenül a 34 csőcsatlakozáson való dugattyúáthaladás után, a 19 csővezetékben alacsony nyomásnál, együtt egy legfeljebb kis mértékben nagyobb fékerőt adnak, mint röviddel a 34 csőcsatlakozás fölötti dugattyúelhaladás előtt a 36 üresjárati fékhenger egyedül nagy nyomásnál a 19 csővezetékben. A járműterhelés további növekedésekor a 27 állítódugattyú a 29 és 32 rugók egyesített erejével szemben tovább balra mozog, a- 9 fékkiegyenlítőn az áttételi viszony megfelelően megváltozik, és a 19 csővezetékbe, valamint a két 36 és 48 fékhengerbe a fékezések folyamán növekvő nyomások vannak bevezérelve. Végül teljes terhelésű járműveknél a 27 állítódugattyú és 22 forgócsapágy bal oldali véghelyzetben van, és a 19 csővezetékbe ismét maximális nyomás van bevezérelve. Az előbbiekből következik, hogy — teljes fékezésre vonatkozóan és üres járműállapotból kiindulva — növekvő járműterhelésnél csak a 36 üresjárati fékhenger kap a közepes járműterhelés eléréséig maximálisra növekedő nyomást. A közepes járműterhelés elérése után a 36 üresjárati fékhenger és 48 teherfékhenger egy, kezdetben alacsony, és a járműterhelés maximális terhelésig való növelésénél maximális nyomásnagyságra növekvő nyomással van ellátva. A 6 nyomásmódosító módosításviszony-tartományát a minimálistól maximális értékig csak egyszer futja le. Ezért a 36 üresjárati fékhengerhez és 48 teherfékhengerhez vezetett nyomások jó lépcsőzhetősége érhető el. Szabadalmi igénypontok: 1. Légnyomásos fék sín járművekhez, amelynek fékvezérlőszelepe, a fékvezérlőszelep által ellenőrzött nyomást módosító, módosításában terheléstől függően állítható nyomásmódosítója, ezzel állandóan összeköttetésben levő üresjárati fékhengere, teherfékhengere és meghatározott járműterhelés átlépésénél a teherfékhengert az atmoszférikus levegőtől elválasztó és a nyomásátalakító vezérelt nyomásával ellátható kapcsolószerkezete van, azzal jellemezve, hogy a nyomásmódosítónak (6) önmagában ismert, állandóan vezérelt nyomásával terhelt visszaállító dugattyúhoz (12) járulékosan egy ezzel azonos irányban ható, a teherfékhengerben (48) levő nyomás által terhelt járulékos dugattyúja (16) van. 2. Az 1. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy nyomásmódosító járulékos dugattyúja (16) ütközőkapcsolón (13) keresztül a visszaállító dugatytyúval (12) összekapcsolható. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, amelynél a nyomásmódosító módosításának e terheléstől függő beállítása egy, a járműterhelésnek megfelelő nyomással rúgó ereje ellenében nyomott állítódugattyú révén jön létre, azzal jellemezve, hogy a „ kapcsolószerkezetnek egy, az állítódugattyú (27) meghatározott löketállása túllépésénél nyíló lezárószerkezete, és egy ezáltal pneumatikusan vezérelt, a teherfékhenger (48) elé kapcsolt átváltószélepe (38) van. 4. A 3. igénypontban meghatározott légnyomásos fék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lezáró szerkezet a fölötte elhaladó állítódugattyú (27) által lezárható csőcsatlakozásként (34) van kialakítva. 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60