156789. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés járművek állandó magasságban tartására szolgáló légrugók pneumatikus vezérlésére, három szabályzószelep segítségével

3 156789 4 gely egészére hat, még abban az esetben is, ha a terhelés a jármű két oldalán különböző. A terhelés különbségét mindég 'csak a jobban terhelt járműoldali légrugó veszi fel és így a járműkarosszéria nagyobb terhelésének illetve járulékos csavarási igénybevételének van kitéve én ezért erősefobre kell méretezni. A túlzott terhelés a légrugókat és a gumikat is.igénybe. veszi. Ennek az állapotnak a javítására egy olyan pneumatikus szabályozás szolgál járművek légrugóval történő állandó magasságon tartására, amelynél mindkét járműoldal rugózására legalább egy-egy légrugó szolgál és a hátsó tengely legalább hátsó, három légrugóval van ellátva és a három szabályozószelep a járművön úgy van elosztva, hogy kettő közülük az egyik tengely statikus terhelésétől függően, a harmadik a másik tengely statikus terhelésétől függően van működtetve pl. mechanikus átvitel útján, a rugózott és rugózatlan járműrészek egymáshoz képesti relatív elmozdulása alapján, amely relatív elmozdulást a statikus terhelésváltozás idézi elő. A szabályozószelepek a jármű nyomólevegő forrásához egymással párhuzamosan vannak kapcsolva. A találmány szerinti megoldás abban van, hogy mindkét tengelynél a statikus terhelés által mindkét járműoldal részére egy szabályozószelep van működtetve, továbbá, hogy mindegyik szabályozószelepre legalább egy a saját tengelyén levő és legalább kettő a másik tengelyen levő légrugó kapcsolódik és az egyik légrugó ugyanazon járműoldal rugózására szolgál, míg a másik két légrugó a harmadik, a másik tengely által működtetett szabályozószelephez van csatlakoztatva. Ezen elrendezés révén az egész terhelés egyenletesebben van elosztva, tekintettel arra, hogy az esetleges terheléskülönbséget a mindkét tengelyen elrendezett légrugók veszik fel éspedig azok a légrugók, amelyek együttesen a jobban terhelt járműoldal által működtetett szabályozószeleppel vannak vezérelve. A további légrugókat a harmadik szabályozószelep működteti és az egész terhelésnek csak egy részét fogják fel éspedig a saját tengelyükre ható terhelés azon részét, amelyet a másik két szabályozószelep által vezérelt légrugók nem vesznek fel. A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük. Az 1. ábra két egyszerű tengellyel ellátott jármű pneumatikus rugózásának egyszerű szabályozási sémája, mely jármű öt légrugóval van ellátva. A 2. ábra kéttengelyű jármű rugózásának szabályozási sémája, amely jármű egyik tengelye két és a másik tengelye négy légrugóval van ellátva. A 3. ábra egy olyan járművet mutat, amelynek egyik tengelye kettő a másik duplatengelye négy légrugóval van ellátva. Az 1. ábra szerinti kivitelnél az 1 tengely két darab 2 és 3 légrugóval van ellátva, amelyek a jármű két oldalán vannak elrendezve. A 2 légrugó 5 szelephez kapcsolódik, amely 15 nyomólevegő forrással áll kapcsolatban. A 3 légrugó hasonló módon ugyancsak a 15 nyomólevegőforrás által táplált 6 szabályozószelephez kapcsolódik. Mindkét 5 és 6 szelep az ábrán fel nem tüntetett áttétéi révén az 1 tengelynek a jármű 4 karosszériájához képesti relatív elmozdulás függvényében van működtetve. A második tengely osztva van és 10, 11 féltengelyek alkotják, amelyek a 12 tengelyen vannak lengéthetően ágyazva. A 10 féltengely 16 keresztkarral áll kapcsolatban, míg all féltengely a 17 keresztkarral és a 16 és 17 karok között egy 8 légrugó van elrendezve, amely 14 szabályozószelepen keresztül a 15 nyomólevegő forráshoz csatlakozik. A 10 féltengely egy 7 légrugót hord, amely a 2 légrugóval párhuzamosan van az 5 szabályozószelephez csatlakoztatva. A 11 féltengely 9 légrugót hord, amely a 3 légrugóval párhuzamosan a 6 szabályozószelephez csatlakozik. A 7 és 9 légrugókon nyugszik a 4 karoszszéria hátsó része, míg a 8 légrugó a 16, 17 karok által a 10, 11 féltengelyek terhelése révén van igénybevéve. Az 1 tengely által működtetett 5 szabályozószelep az 1 tengely 2 légrugóját, -míg a 6 szabályozószelep az 1 tengely 3 légrugóját és a~ll féltengely 9 légrugóját szabályozza. A 8 légrugót egy önálló 14 szabályozószelep vezérli a 2 és 3 légrugók együttesen az egyik tengely terhelését, míg a 7, 8, 9 rugók a másik tengely illetve a 10, 11 féltengelyek terhelését veszik fel. A két járműoldal esetleges különböző terheléséből származó különbséget vagy az 5 szabályozószeleppel szabályozott 2 és 7 légrugók, vagy a 6 szabályozószeleppel vezérelt 3 és 9 légrugók veszik fel. A 14 szabályozószelep által vezérelt 8 légrugó a 10 és 11 féltengelyek terhelésének csak azt a részét veszik fel, amelyet a 7 és 9 légrugók nem tudnak felvenni. A 2. ábra szerinti kivitelnél az 1. tengely 2 és 3 légrugókkal van ellátva és a 2 légrugó az 5 szabályozószelepen keresztül szintén a 15 nyomólevegő forrással áll kapcsolatban. A másik 18 tengely az egyik járműoldalon két 19 és 20 légrugóikkal, míg a másik oldalon szintén két 21 és 22 légrugókkal van ellátva. A 12 légrugó az ugyanazon a járműoldalon fekvő 2 légrugóval párhuzamosan van az 5 szabályozószelepre kapcsolva, míg a 21 légrugó az 1 tengely azonos oldalán levő 3 légrugóval van párhuzamosan a '6 szabályozószelepre kapcsolva. A 18 tengely további 20 és 22 légrugói 23 szabályozószelepen keresztül kapcsolódnak a 15 nyomólevegőforráshoz. Ennél az elrendezésnél az 5 szabályozószelep az azonos jármű oldalon levő 2 és 19 légrugókat és a 6 szabályozószelep a má-10 ?5 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2