156732. lajstromszámú szabadalom • Önműködő mechanikus kapcsolás, sínenfutó járművekhez

3 156732 4 ' a 4. ábra az egyik kapcsolásfelet szándékolatlan szétválasztás után szemlélteti. A vezérlőszery a kapcsolófejben oldhatóan elhelyezett 1 házban foglal helyet és a kétkarú, elforgatható 2 emeltyűből áll, melyhez csuklósan csatlakoznak a 3, 4 bökőrudak és a 2 emeltyűtől függetlenül eltolható 5 nyomórúd. Az 1 ábra szerinti, kapcsolásra kész helyzetben az 5 nyomórúd a mögötte levő 6 nyomórugó hatására a kapcsolófej ház 7 homlokfelületéből kinyúlik. A 2 emeltyű elreteszelt helyzetben van és így nem fordulhat el, mert annak 8 orra az 5 nyomórúdon levő 9 ütközőhöz ér, úgy hogy a 2 emeltyűvel kapcsolatos 3, 4 bökőrudak szabad vége a kapcsolófejház homlokfalában helyezkedik el. A 4 bökőrúd meghosszabbítását képező 10 rúd szabad vége rugózott 11 lemezként van kialakítva, mely, a 12 burkolattól vezetve, a 13 nyomórugóhoz támaszkodik. A sínenfutó járműnek a 14 légcsatlakozáshöz vivő 15 főlégvezétékéhez a 32 szelep két oldalán a 16, 17 vezetékek csatlakoznak, melyek'egy-egy 18, 19 visszacsapószelepet tartalmaznak. A 16, 17 vezetékeket egyesítő 20 vezeték a 21 szelepben végződik, melynek 22 rúdja a 11 lemez közeiében fekszik. A 23 vezeték a 21 szeleptől a 24 hengerhez halad, melynek 25 vezetéke működd tetés céljából a kábelkötéshez csatlakozik. A 24 hengernek a 26 nyomórugó hatása alatt álló 27 dugattyúrúdja a 28 rudazat közvetítésével a záróhelyzetben levő 32 szeleppel áll összeköttetésben. Két kapcsolófej egyesítésekor (2. ábra) az egyik kapcsolófej 7 homlokfelülete a másik kapcsolófej 5 nyomórúdját a 6 rugó ereje ellen benyomja. Ennek következtében a 8 orr a 9 ütköző hatása alól kikerül, mire a működésbe lépő 13 nyomórugó a 11 lemezt a 12 burkolatból kinyomja, a 11 lemezzel a 10 rúd révén összekötött bökőrúd visszahúzódik és eközben a 2 emeltyűt elforgatja. Ezzel egyidejűleg a 13 nyomórugó a 11 lemezt a 21 szelep 22 rúdjához nyomja, minek hatására a 15 főlégvezetékből érkező levegő a 17, 20, 23 vezetékeken keresztül a 29 dugattyúhoz és a 25 vezetékbe áramlik és a kábelcsatolásokat az összekapcsolt helyzetbe nyomja. A 29 dugattyúra ható levegő a 27 dugattyúrudat kitolva a 28 rudazat útján a 32 szelepet nyitja, úgy, hogy a 15 főlégvezetékből jövő levegő a légcsatlakozáshoz és a 16 vezetékbe áramlik. A 18, 19 visszacsapószelepek hatására a 24 henger függetlenné válik a légnyomásnak a 15 főlégvezetékben fellépő ingadozásaitól. A kapcsolózárral összekötött hajlékony 30 nyomórúd sem a kapcsolásra kész, sem pedig a bekapcsolt helyzetben nem mozog, minthogy a mechanikai kapcsolás kapcsolózárját kézzel nem működtettük. Szétkapcsolás végett (3. ábra) a mechanikus kapcsolás kapcsolózárját ismert módon kézzel működtetjük, miáltal a kapcsolózárral összekötött 30 nyomórúd elmozdul és a 31 toldat közvetítésével a 2 emeltyűt a 13 nyomórugó ereje ellen a kapcsolásra kész helyzetbe forgatja el. Eközben a 11 lemez a 21 szelep 22 rúdjától különválik, a 21 szelep záródik és a 24 hengerből a levegő kiszabadul, úgy, hogy a 26 nyomúrugó a 29 dugattyút előrenyomja, a 27 dugattyúrúd pedig a 28 rudazatot elforgatja, mire a 32 szelep záródik és a légkapcsolásnál a nyomás megszűnik. Ezzel egyidejűleg a kábelkötés nyílik. Amikor a két kapcsolófej szétválik, az 5 nyomórúd a 6 nyomórugó hatására előremozog és a 9 ütköző a 8 orr alá fekszik és ily módon'a vezérlőszerv kapcsolásra kész helyzete (1. ábra) ismét helyreáll. Két jármű szándékolatlan szétválásakor, ami pl. az egyik kapcsolótag törésének lehet a következménye, a 6 nyomórugó hatására az 5 nyomórúd a 7 homlokfelületből kinyúlik, miáltal a 9 ütköző a 4. ábrán látható módon a 8 orr fölé nyúlva a 2 emeltyűt rögzíti. A rugózott 11 lemez a 24 hengert továbbra is a nyitott helyzetben tartja, úgy, hogy a levegő a 14 légvezetékből eltávozhatik és ismert módon gyarstfékezés megy végbe. Szabadalmi igénypontok: 1. Önműködő mechanikus kapcsolás sínenfutó járművekhez, adalékos szerkezetekkel, így a kapcsolófejhez képest hosszirányban eltolható pneumatikus, szelepvezérlésű kábelkötéssel és szelepvezérlésű légcsatlakozással, azzal jellemezve, hogy a szelepvezérlésnek kétkarú kilengethető emeltyűje (2) van, csuklósan ráerősített bökőrudakkal (3 és 4), melyek egyikének (4) axiális meghosszabbítása hyomórugó (13) hatására a szelep (21) rúdjához (22) fekszik, ahol is a homlokfelületből (7) kiálló, eltolható nyomórúd (5) az összekapcsolt helyzetben (1. ábra) az említett emeltyűt (2) elreteszeli ill. annak lengőmozgását a nyomórúdnak az ellenkapcsolás által betolt helyzetében szabaddá teszi (2. ábra), miáltal az említett nyomórugó (13) a bökőrudat (4) visszahúzza és ennek rugózott lemezével (11) a szelepet (21) nyitja, a főlégvezetékből (15) érkező levegő pedig a kábelkötést a bekapcsolt helyzetébe nyomja és egyúttal a légcsatlakoztatóba is beáramlik. 2. Az 1. igénypont szerinti önműködő mechanikus kapcsolás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a mechanikus kapcsolózárnak nyomórúdja (30) van, mely a kapcsolózár kézi működtetésekor eltolódva, egy toldat (31) közvetítésével az említett emeltyűt (2) az említett nyomórugó (13) ereje ellen a kapcsolásra kész helyzetbe forgatja el (3. ábra). 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti önműködő mechanikus kapcsolás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az említett szeleppel (21) egy henger (24) áll összeköttetésben, melynek dugattyúrúdja (27) egy másik szeleppel (32) kapcsolatos rudazatot (28.) mozgathat. 10 15 20 25 S0 35 40 45 50 55 60