156651. lajstromszámú szabadalom • Bolygókerekes hajtómű, különösen irányváltó hajtóműként kétláncos húzógépekhez

156651 3 ' ' 4 Abból a óéiból, hogy minden bolygókerékre egyenletesen osszuk el a terhelést, a külső fogazású napkerék tengely rugózó hüvely révén úgy van korlátozottan rugózva ágyazva, faqgy a tengelynek a rugózás következtében bekövetkező kihajlása a maximálisan megengedhető foghibát éri el. A kapicsolótáncsa és a hajtóműház közötti rugótag úgy van kialakítva, hogy a r-igóikonstans növekvő rugóút esetén nő. Ezt ismert gumi vagy perion ütköző révén érjük el, vagy párhuzamosan kapcsolt tányérrugó csomagok alkalmazásával, amelyek különböző rugóegyütthatójúak és ütközés kezdetekor egy olajdugattyú közbeiktatásával, amely visszacsapó szeleppel van ellátva, terhelési irányba könnyen és tehermentesítési irányban erősen csillapítva mozgatható, különbözően lesznek terhelve. A találmányt részletesen a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a hajtómű hosszmetszete, míg a 2. ábra az 1. ábra A—A vonal mentén vett metszete. Húzásnál 1 hajtáfogastengelyek 2 napkeréktengely révén 3 bolygókerekeket, 4 házhoz kötött 5 bélsőifogazású kerék révén 6 gerinctengelyt hajtják, .amely 6 gerinctengely egyúttal hajtótengely, amelyen 7 lánckerekek vannak felerősítve. Húzás alatt 8 tengelykapcsoló ki van kapcsolva és 9 kapcsoló tárcsa egyrészről 10 csapok révén az 5 belsőfogazású kerékkel szilárdan össze van kötve, másrészről 11 ütközők és 13, 13' csillapítótestek révén 4 házzal van kapcsolva. A 11 ütközők a 9 kapcsolótárcsa 12 orraira fekszenek fel. A húzókocsi visszafutása alatt a 8 tengelykapcsoló be van kapcsolva és a 9 kapcsoló tárcsa az 5 belsőfogazású kerék 10 csapjaitól el van választva. Az 5 belsőfogazású kerék 14 kistfögaskerék révén összekötve az 5' belsőfogazású kerékkel ellentétes értelemben forgatja a 2 napkerétotengeryt, mimellett pl. egy kétszeres visszaíutási sebesség eléréséhez háromszor akkora 5 belsőfogazású kerék kerületi sebességre van szükség, mint a 2 napfceréktengélyé. A húzókocsi vissza|futó sebességének fékezésére egy 15 fék van bekapcsolva. Lágy ütközés elérésére a 8 tengelykapcsolót rövid ideig egy járulékos ún. törődarabbal kapcsoljuk össze. Csillapítótestekként két kiviteli példát mutatunk be. A 13 csülapítótestek gumi vagy perion ütközőből vagy hasonló anyagból állhatnak, amelyek terheletlen 11 ütközők esetén 16 fedő révén .gyengén elő vannak feszítve. A 13' ütközőtest működése és felépítése a következő. A 4 házra felerősített 17 cdajhengerben a 11 ütköző koaxiálisán és eltolhatóan van ágyazva. A 11 ütközőn axiálisam eltolhatóan 19 visszacsapó szelepékkel ellátott 18 dugattyú úgy van ágyazva, hogy ezt a 11 ütközőn felerősített 20 persely balról és 21 tányérrugó csomag jobbról tartja. A 21 tányérrugó csomagot 22 ütközőváll támasztja. A 23 tányérrugó csomag 24 fedőre és a 20 persely vállára felfekvé.más rugókonstanssal rendelkezik, mint a 21 rugócsomag. A 18 dugattyú külső átmérője minimálisan kisebb, mint a 17 henger furatátmérője, ami azért szükséges, hogy az ütköző terhelés irány álban erősen fékezett dugattyúmozgást lehessen elérni. A csillapítórendszer tulajdonsága, hogy a 11 ütköző terhelésekor legelőször a 23 rugóesomag annyira összenyomódik, hogy a 18 dugattyú, amelyet a 21 rugóesomag balra tol a 24 fedélre felfekszik. Ekkor a 11 dugattyú megtette a f rugóutat. Esetleges túlterhelésnél mindkét '21, 23 tányérrugó csomag összenyomódik. Egy ütközőállás munkatartománya f > 0. Mivel a dugattyú ellenállása a 11 ütköző sebességnövekedésével nő, progresszív rugókarakterisztika adódik. A gyorsan változó terhelések következtében előálló 11 ütköző lengőmozgásai le vannak redukálva, mivel a 18 dugattyú tehermentesítő mozgása 19 visszacsapó szelep révén nagy olajellenállással van kapcsolva.. Abból a célból, hogy mindegyik 3 bolygókerékre lehetőleg egyenletes teherelosztást lehessen biztosítani, a 2 napkerék tengely 25 hengeres csapággyal pl. 26, 27 csapágyakban ágyazva 28 rugózó hüvely által van rugózva megtámasztva, amely a 6 gerinctengellyel van összekötve. A találmány technikai kihatásai a kiviteli példából kitűnnek és ebből megállapítható annak gazdaságossági jelentősége is. Látható, hogy a szokásos húzógép hajtómű építési megoldások helyett, ahol nagy költséges hajtóműveket alkalmaztak külső fogazással, a találmány szerinti építési mód lényegesen kisebb anyag- és munkafelhasználást igényel. Szabadalmi igénypontok: 1. Bolygókerekes hajtómű, különösen kótláncos húzógépek irányváltó hajtóműveként, melynél a motor forgásirányának a húzókocsi húzóilletve vissza járatása közbeni, egyértelemben tartása céljából a motortengely be- és kikapcsolható tengelykapcsoló révén húzási folyamatnál legalább két foglépcsőben, a visszaj aratási folyamatnál egy fogléposőben a lánckeréktengellyel van kapcsolatban, azzal jellemezve, hogy a húzó lánckerekek (7) egy bolygó hajtómű gerinctengelyén (6) vannak felerősítve és a bolygó lajítómű napkerék tengelye (2) és belső fogazású kereke (5) húzásnál csillapítótestek (13, 13') révén egy hajtóműházzal (4) és visszaj aratásnál egy kis fogaskerék (14) és tengelykapcsoló (8) révén hajtótengelyekkel (1) van összekapcsolva, mimellett egy belső fogazású kerék (5') a kis fogaskerékkel (14) van kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti bolygókerekes hajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a belső fogazású keréknek (5) a hajtóműházzal történő kapcsolása céljából a gerinctengelyen (6) vagy be^ő fogazású kerék (5) tengelyén forgathatóan és tengelyirányban eltolhatóan ágyazott kapcsolótárcsa (9) van elrendezve, amely egyrészről húzásnál előnyösen csapok (10) révén a balső fogazású kerékkel (5) van összekapcsolva, másrészről csillapítószervként szol-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2