156518. lajstromszámú szabadalom • Állványkiszolgáló gép
156518 3 4-A teherhordó karvillák működtetését az 1. villanymotor végzi (1. ábra), mely a 2 csigahajtás közvetítésével forgatja a 3 tengelyre ékelt fogazott 4 hajtókereket. Az 5 nyíl irányú forgással működtetett 4 fogaskerék a 6 és 7 fogaskerekeket a rajtuk teljes vonallal jelölt nyíl irányában forgatja, melyek a felettük elrendezett és velük kapcsolódó 8 fogaslécet mozgatják el, az adott esetben az 1. ábrán láthatóan jobbra. A 8 fogaslécen foroghatóan vannak ágyazva az egymással kapcsolódó 9, 10 és 11 fogaskerekek, amelyek közül a 9 és 11 fogaskerekek a 12 fogasléccel is kapcsolódnak, és azon gördülve haladnak együtt a 8 fogasléccel. A 10 fogaskerék a 9 és 11-gyel kapcsolódva, azokat forgásilag összeköti és együttforgásukat közvetíti, ez esetben a rajzon láthatóan ugyancsak teljes vonalú nyíl irányában. A 9 és 11 fogaskerekek kapcsolódnak továbbá a 13 fogasléccel is, úgyhogy miközben a 12 fogaslécen gördülnek, forgásuk révén, kapcsolódva a 13 fogasléccel, azt magukkal viszik, illetve tovább tolják jobbra. A 12 fogaslécnek a rajta jobbirányban mozgó 8 fogasléccel akkor is fennáll a kapcsolódása, ha a,8 fogasléc már túlhaladt a 12 fogasléc hosszának középvonalában elrendezett 3 tengelyre ékelt 4 hajtókerék fölött, mindaddig, amíg az oldalsó 7 fogaskerék és a 8 fogasléc fogai egymással kapcsolódnak (2. és 3. ábra). Ez azt eredményezi, hogy ha a 12 fogasléc hosszát a határoló vonalakkal jelölt 14 raktári polcok közötti 15 folyosóban közlekedtethető 16 rakománnyal egyforma f-hosszúságúra választjuk (2. ábra), akkor a vele egyforma hosszúságú 8 fogasléc legalább (---4-r/,) hosszal tolható tovább jobbra, ahol v,t a 4 fogaskerék sugarát jelenti Ugyanez ismétlődik a 13 fogasrúd jobbiránybani mozgatásánál is, amely mindaddig tolható jobbra, amíg a 9 fogaskerék a 12 fogasrúddal, a 11 fogaskerék pedig a 13 fogasrúddal kapcsolódik. A 13 fogasrúd hosszát is f-nek választva, az f ugyancsak legalább (—+2r10 ) hosszal fog túlnyúlni a 8 fogasrúdon, ahol rjo a 10 közvetítőkerék sugara. A leírt mozgatásokat az emelőrakodó használatát mutató 2. ábrán követve, látható, hogy az S-szélességű 15 raktári folyosóban felrakásra váró 16 rakományt a jobboldali mozgásra működtetett 8 fogasrúd, valamint annak közvetítésével jobbirányban tovább kitolt 13 fogasrúd már teljes egészében kiviszik a 15 raktári folyosóból és átviszik a 14 polcok terébe, minek folytán a 16 rakomány teljes hosszában kinyújtva és alátámasztva rakható fel a raktári állványokra. Az áruterhet párhuzamosan elrendezett villás karok hordozzák, melyek mindegyike egy-egy 13 fogaslécre van szerelve, úgyhogy mindkét villás karnak megvan az előbbiekben leírt 13, 8 és 12 fogazott lécekből álló és fogaskerekekkel működtetett szerkezete, amelyek révén az állvány kiszolgáló 16 rakományát a polcokra helyezi. A leírt teherhordó és oldalra kirakó szerkezet a 17 tartókra van szerelvé, amelyek ,a targonca állványán, ill. vázán fel- és lefelé mozgathatóan vezetett ismert elrendezésű súlyemelő szerkezet vízszintes tartószárait képezik. Az 1 motor forgásirányának változtatásával a 3 tengely és a rajta levő 4 fogaskerék 5a nyíl irányában forgatható (1. ábra), minek következtében a 6 és 7 fogaskerekek a pontozott nyíl irányában forogva, a 8 fogaslécet a 3. ábrán láthatóan baloldalra mozgatják el. E mozgás következtében a 12 fogaslécen gördülő 9 és 11 fogaskerekek forgásukkal ugyancsak balra mozgatják el a 13 fogaslécet. Az összekötő 4 fogaskerék közvetítésével most a 6 fogaskerék végzi el a 8 fogasrúdnak félhosszán túlmenő balratolását és ugyanígy a 10 fogaskerék közvetítésével a 9 fogaskerék is továbbmozgatja a 15 folyosóból balra a 13 fogaslécet (2. és 3. ábra). A párosan elrendezett fogaslécek és működtető fogaskerékszerkezet által hordozott villástartók révén a 16 rakomány a leírt módon baloldali irányban is kitolható a 14 raktárpolcok közötti 15 folyosóból és ráhelyezhető a polcokra. A targonca kerekeken közlekedtethető állványa, ill. vázszerkezete, a kezelő személy elhelyezése, vezérlőszerkezete stb. kivitelezésére az eddig bevált szerkezetek felhasználhatók, amelyek ismeretesek lévén, azok ábrázolása és leírása mellőzhető. Amint a fenti leírásból kitűnik, az 1 motor forgásirányának változtatásával a 12 fogaslécen, ill. a 6 és 7 fogaskerekeken gördülő 8 fogasléc, továbbá a fogaslécben ágyazott 9a, 10a és 11a fogaskerekeken gördülő 13 fogasléc a — raktári polcok által közrefogott folyosóból -— a jobbra és balra eső polcokat egyaránt ki tudja szolgálni. Ugyanazon fogaslécek végzik az áruterhet hordozó karok balra vagy jobbra mozgatását, mely fogaslécek mozgatását összekötő fogaskerekekkel kapcsolt fogaskerékpárok végzik, mégpedig a targonca súlyhordó tartószárain elrendezett állóhelyzetű fogazott 12 alaplécből kiindulva. Ezen 12 fogasléc szélső 6, ill. 7 fogaskerekei mozgatják a 8 fogasrudat, amely magával hordozza a mozgásközvetítő 9—11 fogaskerékrendszert az oldalirányban továbbmozgatható 13 fogasléc továbbítására és működtetésére. A fogaslécek egymáson túlmenő és félhosszúkat meghaladó túlnyúlásukat a hármas. 4—7, és 9—11 fo\ gaskerékrendszerek biztosítják, melynek egymással kapcsolt szélső tagjai a kitolt szomszédos fogaslécekkel kapcsolódnak, úgyhogy az öszszekötésüket biztosító fogaskerék (4, ill. 10) átmérője szolgáltatja az egyes fogaslécek. túlnyúlását, amelyek összegeződése pedig a szélső fogaslécnek a raktári polcok közötti folyosót meghaladó túlnyúlását létesíti. A fogaslécek és ezekkel együttműködő súlyhordó karok is célszerűen kialakíthatók oly módon, hogy az egymással szomszédos, ül. mozgásilag összekapcsolt fogaslécek, ill. ezekhez tartozó súlyhordozó tartókarok egymásban csúsztathatóan vezetett elrendezésűek, ami megvalósítható keresztmetszeti szelvényük pl. teleszkópszerűén egymásba tolható ismert kiképzésével. 10 15 20 25 30 55 40 45 50 55 60
