156400. lajstromszámú szabadalom • Kúpos törő

156400 3 4 Az 1219 775 számú német „Auslegeschrift"ből ismert, hogy a kúpszerkezetet hidraulikusan támasztják alá, ez azonban mindig egy pneumatikus rugóval kapcsolatban történik. Az egyszerűség, megbízhatóság és kedvezőbb rugókarakiterisztika követelménye szempontjából & gyűrűs rugóköteg nagy nyugvó súrlódása és csillapítása következtében az ilyen típusú szerkezet még neon felelt meg a vele szemben támasztott követelményekniak, nem ad tökéletes megoldást. Ezt függetlenné kell tenni azoktól az áramlási sebességeiktől származó korlátozásoktól is, amelyek hidraulikus vagy hidraulikus-pneumatikus kitérőrugórendszer alkalmazásánál fellépnék. A hidraulikus, henger-dugattyúegységből álló elállí'tó-hajtámű találmány szerinti alkalmazása mechanikus rugózással nemcsak egyszerű és olcsó szerkezetikialakítást tesz lehetővé, hanem — mint később részletesen ismertetjük — a mechanikus rugók előfeszítésére egyébként szükséges nehéz és költséges segédszerkezetek alkalmazását szükségtelenné teszi. Azonkívül csökken a szükséges szerkezeti magasság, ami az üzeiritér-kiailákításoknál megtakarítást tesz lehetővé. A rajzokon a találmány szerinti kúpos törő két kiviteli példája van szemléltetve. Az 1. ábra az előfeszített rugó alatt elhelyezett henger-dugattyúegységgel ellátott kúpos törő függőleges metszete. A 2. ábra az előfeszített rugó fölött elhelyezett henger-dugattyúegységgel kialakított példaképpeni kúpos törő függőleges metszetét szemlélteti. Mindkét kiviteli példánál a kúpos törő álló köpenye a 2 a dagolőnyí lássál ellátott 1 felső részből, 3 töirőszerszámiból, valamint 4 gépállványból van kialakítva. Az 5 törökúp a 6 tartókúpon nyugszik, amelynek belsejében a hosszcsapágy 7 gömbsüvege van. A kúpon ható kereszterők a hengeres, 8 ágyazófelületen át a 9 kúpkerék révén meghajtott 10 excenterhüvelyrevihetők, amely excenterhüvely a 4 gépáll^ ványra erősített üreges 11 főtengelyen van ágyazva. A hosszcsapágy 12 csapágycsészéje 13 száron nyugszik, amely a 11 főtengely központi furatában tengelyirányban eltolhatóan van vezetve. Az 1. ábrán vázölt példaképpeni kiviteli alaknál a 13 szár és 14 gyűrű között egy köteg előfeszített 15 gyűrűs írugó van elhelyezve. A 14 gyűrű a 13 szárral összekötött Ifi Iközépcsaipon eltolható és a rugó előfeszültségét a középcsappal mereven összeerősített 14a kötőgyűrűnek adja át. A 14 gyűrű szélén a 17 hidraulikus dugattyú felső külső homlokfelülelére támaszkodik. A 17 dugattyú fölül fazékszeírűen ki van fúrva abból a célból, hogy a 16 középcsapnák az 5, 6, 7 kúpszerkezet átrugózásánál elegendő mozgási szabadságot biztosítson. A dugattyúátmérő olyan méreten van tartva, hogy az a kúpszerkezet és 15 gyűrűs rugók kiszerelése után all főtengely furatából fölfelé akadálytalanul kihúzható legyen. A 17 hidraulikus dugattyú egy a 11 főtengely furatába illesztett 18 hengeres csőben vagy magában a furatban van vezetve és ismert módon tömítve. A nyomófolyadéköt tetszőleges, szintén ismert módon tápláljuk be a 19 hengertérbe, vagy ebből ismert módon kivezetjük. Az olajtöltés magassága határozza meg a dugattyú helyzetét és ezáltal a 20 törőrés szélességét. Az előre tervezett rugóút átlépésénél való kényszererők elleni biztosításul a 19 hengertérhez előnyösen megfelelő túlnyomásszelep csatlakoztatható. Egy mechanikus állító hajtással szemben a hidraulikus alátámasztás nagy előnye a konstrukciós egyszerűsödés mellett abban van, hogy a nagy, nehéz kúpszerkezet emeléséhez szükséges erő egy (megfelelően méretezett nyomóközegsziivattyú segítségével könynyen létrehozható és a dugattyú lesüllyesztését a nyomóközeg leeresztése révén még azokban az esetekben is könnyen el lehet végezni, amikor a gépet valamely nagyobb, összetöirheteklen, idegen test megakasztja. A dugattyúk lesüllyesztését és ezzel a törőrés tehermentesítését mechanikus elállítással gyakran neim lehet elvégezni, mivel az idegen test behatolásánál minden körülmények között erős fordulatszámcsökkenés jön létre, ami bár a lendítő tömegek hatásossá válása révén a rugót összenyomja, azonban mégis leállásira vezet. Egy ilyen terhelésű menetes elállítás forgatással nem oldható. Több kúpos törő üzemeltetésénél előnyös továbbá, hogy valamennyi törő törőrésszélessége egyetlen központból állítható. Valamennyi törő 19 hengerterei ehhez egy nyomóközeg-csővezetéken keresztül a központtal van összekötve, amelyben a hidraulikus kaposolószelepeken kívül csak egy nyomóközegszivatytyúra van szükség, amelyet szükség szerint a IS hengertereik egyikével kapcsolunk össze. A szivattyú szállítótelj esítménye kicsire választható, mivel a hengertér csak kis köbtartalmú. Ennek megfelelően a nyomóközeget szállító csővezetékek is nagyon kis átmérőjűre választhatók. A berendezés megvalósításánál és beruházásánál valamennyi említett pont költségmegtakarítást tesz lehetővé. A kis csővezetékkereszítmetszetak következtében a kúpszerkezet hidraulikus alátámasztásának ímerevsége a nyomóközeg összenyomhatósága következtében említésreméltóan nam csökken. A 15 rugóköteg és 7, 8 csapágyak kenéséhez szükséges kenőolajat nyomás alatt, pl. a közel sugárirányú 23 furaton keresztül vezetjük be. A 19 hengerteret alul egy fedél nyomásbiztosan zárja le. A nyomóközeget célszerű módon alulról egy a dugattyú löketét követő 21 teleszkópos csövön keresztül vezetjük be, amely pl. 22 rugó révén állandó érintkezésben tartható az emelkedő és süllyedő dugattyúfenékkel, úgyhogy a nyomóközeg mindig a 19 hengertér legfelső pontjáról folyik el és ekkor a nemkívánatos légbuborékok biztosan elvezeithe'tők. A (mechanikus állító hajtómű elmaradása révén a szerkezeti magasság és a beépítéshez szükséges tér magassága tovább csökkenthető. 10 15 20 25 ,30 3b 40 45 50 55 60 2