156212. lajstromszámú szabadalom • Hajópropulziós berendezés
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1967. II. 09. (VA—1212) Közzététel napja: 1968'. IX. 25. Megjelent: 1970. II. 16. 156212 Szabadalmi osztály: 65 f 3 Nemzetközi osztály: B 63 h Decimái osztályozás: Vasvári Miklós oki. gépészmérnök, Wieser János oki. gépészmérnök, Schon Károly oki. gépészmérnök, Budapest Hajópropulziós berendezés A találmány tárgya: a nagyterhelésű hajócsavar szilárdsági viszonyainak kedvezőbbé tétele, valamint a propulziós viszonyok javítása céljából a csavar-szárny kerületére szerelt védőgyűrűvel ellátott hajócsavarral működő hajópropulziós berendezés. Mint a műszaki élet imajd minden területén, a hajóépítésben is egyre nagyobb teljesítőképességű egységeket építünk. Ez természetesen azit is jelenti, hogy a propulziós berendezésben — csavaros hajó esetén a hajócsavaron — az egyre nagyobb toló- vagy vonóerő, valamint nagyobb haladási sebesség elérése érdekében a propelleren nagyobb és nagyobb teljesítm.-t dolgozunk fel. Folyami hajók esetén, — ahol a hajók merülésének és ezzel az alkalmazható hajócsavar átmérőjének felső határa megszabott érték — az energiaátalakírtás jó hatásfoka által meghatározott felületi terhelés maximuma (LE/cm2 ; kp/cm 2 ) egyre nagyobb felületviszonyú hajócsavar alkalmazását teszi szükségessé. A nagy szárnyfelület a szárnyak szilárdságának viszonylagos csökkenését jeleníti. Ezen a szárnyak vastagításával — az energiaátalakítás hatásfokának jelentős rontása nélkül — nem segíthetünk, mivel hidrodinamikai szempontból a szárnyszerelvények hossz-vasitagság viszonya (L/S), karcsúsága meghatározott érték. A nagy terhelésű, nagy felületű hajócsavar előnytelen szilárdsági és rezgéstani tulajdonságai miatt a szárnykerület felé egyre szélesedő szárnyakkal elkészíteni és felületét ily módon növelni nem célszerű, pedig a fenti 5 igények szerint ez lenne szükséges. Be kell érni a hagyományos elliptikus —, vagy aszimmetrikus, ún. B-típusú szárnykörvonallal. Amíg a szimmetrikus (ellipszis alakú) és aszimmetrikus, ún. B-típusú hajócsavar-szárny 10 körvonala folytonos vonal, ahol a belépő-, és kilépő él között a szárny-kerület ponttá zsugorodik, addig az ún. K- (szivattyú) típusú hajócsavarnál a belépő-, és kilépő él között egy hengerfelületen elhelyezkedő határozott 15 szárnykerület található. Továbbiakban szárnykerületen a belépő és kilépő él közötti szárnykörvonal szakasz értendő. Találmányunk értelem szerint ez utóbbi (K-, vagy szivattyú tip.) hajócsavarofcra vonatkozik. 20 Az előzőékben említett szilárdsági problémák mind a szabad-csavarok, mind a KoirMgyűrűben működő hajócsavarok esetében fennállnak. A Kort-gyűrűben hidrodinamikai szempontból a kerület felé szélesedő — tehát 25 szárnykerülettel rendelkező — hajócsavart kell alkalmazni. A belépő él és a szárnykerület (találkozása körüli szárnyrészek uszadéknak, vagy hordaléknak ütközve igen gyakran sérülnek. A szárnyvégek deformálódása jelentős tolóerő-30 csökkenést, statikai és dinamikai kiegyensúlyo-156212
