156178. lajstromszámú szabadalom • Páros hidraulikus felfüggesztési rendszer járművekhez

156178 4 Bizonyos esetekben kívánatos a dőlési és ütközési mozgás folyamán a csillapító műveletek elkülönítésiére alkalmas szerveket alkalmazni és találmányunk célkitűzése éppen ennék megoldása. A találmány szerint a kitűzött feladatot úgy oldjuk meg, hogy az ismertetett összekapcsolt hidraulikus típusú, járműveknél alkalmazott felfüggesztő rendszerben az összekötő vezetéket úgy helyezzük el, hogy az összekapcsolt egységpárok mozgató kamrái között közvetlen összeköttetést hozunk létre, és az összekapcsolást az egységek csillapító szelepének áramlás felöli oldalán létesítjük. A csillapító szelepek azonban továbbra is szabályozzák a folyadékáramlást a rendszer mozgatókamrái és hidraulikus energiatároló kamrái között. Ilyen módon az ütődésnél az előzőkhöz hasonlóan a nyílásokkal kiképzett közbeiktatott lapon levő csillapító szelepek végzik a csillapítást, azonban ezek a szelepek a bólintó mozgást már nem csillapítják. Ez utóbbi mozgás csillapítása magában az összekötő vezetékben elhelyezett szűkítőeszköz révén történik. Az összekötő vezeték a mozgató kamrához az abban működtetett dugattyún keresztül kapcsolható. Az összekötő vezeték a mozgatókamrával a nyílásokkal kiképzett lapon keresztül ií kapcsolható. A találmány szerinti szerkezettel ellátott gépkocsikkal végzett kísérletek azt bizonyítják, hogy az út egyenetlenségei kevesebb nagy frekvenciájú, rázó mozgást keltenek, mint a fellépő bólintások által létesített mozgás. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt kiviteli példákkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra egy gépkocsi vagy hasonló egyik oldalán levő első és hátsó kerékhez alkalmazott, ismert típusú összekapcsolt hidraulikus felfüggesztő-rendszer sematikus vázlata. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt rendszer találmány szerinti módosított sematikus vázlata. A 3. ábra a 2. ábrán vázolt sematikusan szemléltetett rendszerben alkalmazható kombinált rugózó és hidraulikus mozgató egység egyik kiviteli alakjának keresztmetszeti nézete, a 4. ábra a 3. ábrán vázolt egység egy módosított kiviteli alakjának vázlatos keresztmetszete. Az 5. ábra pedig a 2. ábra szerinti találmány egy másik kiviteli változatának sematikus vázlata. Az 1. ábrán szemléltetett módon a jármű 1 kerekeit egy-egy 2 kar tartja, amelyek csuklósan vannak a jármű rugószerkezetébe erősített 3 csapon megerősítve. Az első kerekeknél a 2 karok a gyakorlatilag négyszögű vagy háromszög alakú lengőkart alkotják és előnyösen megközelítően a jármű keresztirányában nyúlnak ki a 3 csapokból, amely csapok lényegében a jármű hosszirányában helyezkednek el. A hátsó függesztő szerkezetnél a 2 karok előnyösen vonófcarok, amelyek a jármű rugószerkezetére lényegében keresztirányban elhe• lyezett 3 csapokból hátrafelé nyúlnak. A 2 függesztökarok a 7 kombinált írugó és hidraulikus beállító egységekkel kapcsolódnak. A 2 karokat a rajzon szemléltetett módon 6 E> rudak kötik össze a 8 dugattyúval. A 8 dugattyú mozgásra alkalmasan és légmentesen tömítetten van a 9 házban elhelyezve. A gyakorlatban alkalmazott kivitelnél a 8 dugattyú a 9 házhoz rugalmas díafragma se-10 gítségével kapcsolódik és így a 10 mozgatókamra légzáró tömítését biztosítjuk. A kamrát részben a 8 dugattyú, a 9 ház, és részben a nyílásokkal ellátott 11 lap határolja. Az adott 7 mozgató egységgel kapcsolatban levő kerék !5 mozgásakor a 12 kettős működésű szelepen keresztül folyadék áramlik a 10 mozgatókamrába a rugalmas 14 fallal rendelkező 13 rugókamrából, ill. a 10 mozgatókamrából a 13 rugókamrába. A 14 fal rugalmas kialakítása kö-20 vetkeztében lellenáll a változtatható térfogatú 13 rugókamrában a nyomás növekedésének. A jármű egyik oldalán levő elülső és hátsó 1 kerekekkel kapcsolatban levő két kombinált 7 rugózó és beállító egység egymással a 20 ^5

vezeték révén van összekötve, amelynek nem • tágítható furata van és amely legalábbis hoszszának egy részén fémcsőből van kialakítva. A jármű egyik oldalán így kialakított, összekapcsolt hidraulikus rendszer a jármű másik 3® oldalán levő, azonos módon kiképzett rendszertől hidraulikusan független, és mindegyik rendszernek 14 rugalmas falként kiképzett rugózó szervei vannak, amelyek rugalmas kialakításuknál fogva ellenállnak a rendszerekben 35 a hidraulikus nyomás növekedésének. A hidraulikus felfüggesztő rendszer rugalmas tartószerkezetet biztosít a gépjármű rugószerkezete számára, a járműkerekeken fellépő három főigénybevételneik, rázódásnak bólintás-40 nak és dőlésnek megfelelően. A függesztő szerkezetet olyan szervek révén tartjuk egyensúlyban, amelyek az elülső és hátsó kerekeket a jármű rugószerkezetéhez viszonyítva előre kiválasztott helyzet elfoglalá-45 sara kényszerítik. A cél elérésére alkalmas szerveket a 870 489 számú angol szabadalmi leírás részletesen ismerteti. Ez lényegében először a keréktartó karok megfelelő geometriai kialakításában és másodszor pedig a dugattyúknak 50 a mozgatókamra belseje felé való mozgásának biztosításában áll és így fokozatosan több folyadékot nyom ki az említett mozgatókamrából. Az 1. ábrán vázolt, ismert szerkezetnél a 55 jármű egyik oldalán levő elülső és hátsó kerékhez tartozó egységek közötti kapcsolatot a 20 vezeték létesíti, amely a megfelelő egységek 13 rugókamráit köti össze. Ez azt jelenti, hogy a kapcsolatot, a nyílásokkal kiképzett 11 60 lapban levő 12 csillapítószelep leáramlási oldalán létesítik, ha a 10 möizgatókamrákat az áramlás felőli oldalon feltételezzük. Ez azt jelenti, hogy a. bólintás a csillapítás után és a rázódással egybeesve jön létre. Bizonyos ese-65 tekben kívánatos, hogy a csillapítás műveleté-2