156178. lajstromszámú szabadalom • Páros hidraulikus felfüggesztési rendszer járművekhez

MAGYAR N EPKÖZTÁRSASAG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Bejelentés napja: 1967. VI. 27. (MO—685) Közzététel napja: 1969. I. 25. Megjelent: 1970. I. 10. 156178 Szabadalmi osztály: 63 c 37—46 Nemzetközi osztály : B 62 d Decimái osztályozás: Feltaláló: Alexander Erei Moulton, Bradford on Avon, Nagy-Britannia Tulajdonos: Moulton Developments Limited, Bradford on Avon, Nagy-Britannia Páros hidraulikus felfüggesztési rendszer járművekhez A találmány összekapcsolt, páros hidraulikus felfüggesztési rendszer gépkocsikhoz és hasonló járművekhez. Gépkocsikhoz és hasonló járművekhez ismertek olyan összekapcsolt, páros hidraulikus felfüggesztési rendszerek, amelyeknél egy pár légzáróan tömített és folyadékkal töltött hidraulikus rendszert alkalmaznak, melyek a jármű egyik oldalán az első és hátsó kerékfelfüggesztő szerveket hosszirányban összekapcsolják és imindegyik rendszerhez egy pár diafragma típusú hidraulikus mozgató egység tartozik, ezek külön-külön a megfelelő, összekapcsolt kerékfelfüggesztő szervekhez csatlakoznak. Az említett diafragma típusú mozgató (beállító) egység dugattyút és annak mozgását határoló hengert és a közöttük levő nyílást áthidaló diafragmát (válaszfalat) foglalja magába. A jármű megfelelő oldalán levő hidraulikus rendszerek mindegyike egy vagy több rugóból áll, és a rugók rugalmas fallal kiképzett gumiból készült hidraulikus energiatárolót foglalnak magukba. Az energiaitárolóban a hidraulikus nyomás növekszik a megfelelő kerék felfüggesztés alakváltozása következtében a rugalmas fal deformálódása folytán. Ily módon a kocsi ütközése és/vagy dőlése során rugózó mozgás keletkezik, és mivel az egyes mozgató egységekben szelepek vannak és azok csillapítják a felfüggesztő szerkezet mozgását, ami szabályozza a folyadékáramlást a megfelelő hidraulikus rendszerben. A fentiek szerinti ismert rendszer egyik 5 gyakorlatban -megvalósított kiviteli változatánál az egyik oldal elülső és hátsó kerékkel kapcsolatban levő egységei vezetők révén hidraulikusan egymással össze vannak kötve, de ugyanakkor a jármű keresztirányában a 10 másik oldalon levő azonos rendszerrel nincs hidraulikus kapcsolatuk. Mindegyik egységnek mozgató kamrája és rugókamrája van; az utóbbi zárt, folyadékkal töltött, változtatható térfogatú kamra, amelynek rugalmas fala van, 15 amely rugalmasan ellenáll a kamra térfogat növekedésének. A (mozgató kamra és a változtatható térfogatú kamra közötti kapcsolatát közbeiktatott lapon kiképzett nyílásokkal biztosítják és e nyílásokat szeleppel szabályozzák. 20 A jármű egyik oldalán levő elülső és hátsó kerékhez tartozó egységek közötti kapcsolatot a megfelelő egységek rugókamráit összekötő vezetékkel létesítik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az összekapcsolás a nyílásokkal 25 kiképzett közbeiktatott lapon a lengéscsillapító szelepek leáramlási oldalán van annak feltételezésével, hogy a mozgató kamrák az áramlás felöli oldalon vannak. Ennek következtében a bólintó mozgás a csillapítás után és a 30 rázódó mozgással egybeeső fázisban jön létre. 156178