156090. lajstromszámú szabadalom • Készülék belső égésű motorok, főleg Diesel-motorok üzemanyagfogyasztásának meghatározására

156090 A készülék a következőképpen működik: Az 1. ábrán szemléltetett elrendezési vázlat szerint a 2 tápszivattyú által továbbított 0,8— 1,5 att nyomású üzemanyag a 6 főszűrőn keresztül, a 7 csővezetéken a 11 bemenőcsankon 5 át érkezik a 8 készülékbe. A 2/a. és 2/b. ábra szarinti 14 tolatityú állásnál a 11 csonkon keresztül a 12 csatornába áramló üzemanyag a 122 furaton, a 142 járaton (2/a. ábra), a 151 furaton, a 15 csatornán és a i0 152 furaton át jut be a 16 mérőtér 16a jobb kamrájába (2/b. ábra). A 16a jobb kamra megtöltése közbein a beáramló üzemanyag — növelve a 16a jobb kaimra térfogatát — a 2 tápszivattyú által létrehozott nyomással, a 24 to- 15 lattyúrúd felé tolja a 17 dugattyút, miközben a 17 dugattyú a csökkenő térfogatú 16b bal kamrából a, fogyasztásnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot kiszorítja a 192 furaton, a 19 csatornán és a 191 furaton keresztül a 141 20 járatba (2/b. ábra). Innen az üzemanyag a 211 furaton és a 21 csatornán át, a 22 kimenőcsonkon keresztül kiáramlóik a 9 vezetékbe, majd innen az 1 adagoló szivattyúba (2/a. ábra). 25 A 16a jobb kamura megtelvén üzemanyaggal, a 17 dugattyú előbb nekiütközik a 242 segédrugónak, ezt követően pedig a 24 tolattyúrúd végének, majd a 16a jobb kamráiban levő üzemanyag 2 tápszivattyú által létrehozott nyomé- 30 sara továbbhalad, miközben maga előtt tolja a 24 tolattyúirudiat, mely magával viszi a hozzá rögzített 2,3 diugattyúrudat (2/a ábra). Mivel a 27 betét hozzá van erősítve a 23 dugattyúrúdhoz, ez utóbbi a megtett útnak megfelelő hossz- 35 ban húzza ki a 27 betétet a 30 perselyből. A 14 tolattyú irányába haladó 24 tolattyúrúd a 261 csap útján haladás közben kiimozdítja a 2/a. ábra szerint holtpointl helyzetéből a 26 át- 40 váltó szerkezetet, .melynek 264 karjai menetközben összenyomják a 265 elemek üregeiben levő rugókat mindaddig, amíg a két 264 kar szimmetria tengelye egybe nem esik, vagyis amíg a 26 átváltó szerkezet —labilis — középhelyzet/be 45 nem kerül. A 261 csap előbb jelzett útja megegyezik a 143 horony hosszával, azaz azzal az úttal, melyet a 241 csap a 143 horonyban szabadon megtesz és ameddig még a 14 tolattyú nyugalmi helyzetben van. Az üzemanyagífo- 50 gyasztásinak megfelelően azonban a 17 dugattyú a 2,4 tolórúddal tovább mozog, ennek folytán — főleg azonban az összenyomott 242 spirálrugóban felhalmozódott energiának felszabadulása miatt létrejövő lökőerő következtében — a 26 55 átváltó szerkezet kiugrik középhelyzetéből és a 143 horony másik végének ütköző 241 csap, a 26 átváltó szerkezet rugóerőinek lökést erősítő hatására, a 14 tolattyút a másik végállásiba löki. Ebben a helyzetben lényegében a 16a jobb 60 kamra (a töltő kamra) tölti ki a 16 mérőtér majdnem teljes térfogatát, míg a leszűkült 161b bal kamra (a fogyasztó kamra) térfogata csak a 16 mérőtérnek a 18b baloldali beszögellésére korlátozódik. 65 A tolattyú ezen végállásában a 121 furat és 141 járat között összeköttetés létesül, viszont a 122 furat és a 142 járat között a kapcsolat megszűnik. Ennek folytán a 11 csonkon és 12 csatornán beáramló üzemanyag útja a következő lesz: 121 furat, 141 járat, 191 furat, 19 csatorna, 192 furat és 16ib bal kamra. A 16b bal kamráiba beáramló üzemanyag most már az ellenkező oldalról gyakorol nyomást a 17 dugattyúra, amely ily módon megindul a 30 persely irányába ós a fogyasztásnak megfelelően szárítja ki az üzemanyagot a csökkenő térfogatú 16a jobb kamrából a 152 furaton, a 15 csatornán, a 151 furaton, a 142 járaton, a 212 furaton, a 21 csatornám és a 22 kimenőcsonkon keresztül a 9 elvezető csőbe. A dugattyú ezen löketénél tehát a két kamra szerepet cserél és a 16b bal kamra lesz a töltőkamra, a 16a jobb kamra pedig a fogyasztó-kaimra. A 30 persely felé haladó 17 dugattyú a 16b bal kamra feltöltése és térfogatának növelése mellett végül is eléri a 23 dugattyúrudat körülvevő 27 beltétet, melynek üregébe nyomva a 271 segédrugót a 27 betét pereiméhez ütközik és tovább mozogva maga előtt tolja a 27 betétet, amely magával húzza a 23 dugattyúrudat, valamint a tolattyúrudat. A visszafelé haladó 24 tolattyúrúd a 261 csap útján ismét középállásba hozza a 26 átváltó szerkezeteit, amivel egyidejűleg mozog el a 143 horonyban a 241 csap és kerül megint a 2/a. ábrán feltüntetett helyzetbe. A 17 dugattyú továbbhaladva kimozdítja a 26 átváltó szerkezetet középhelyzeteből, minek következménye, hogy a 26 átváltó szerkezet rugóinak — valamint az összenyomott 271 segédrugónak — erőhatása az átváltó szerkezetet ismét a 2/a. ábrán látható szélső holtponti helyzetbe löki, a 26 átváltó szarkezet viszont a 261 és 241 csaooik útján a 14 körtolattyút a 2/a. ábrán látható véghelyzetbe húzza. Ebben a helyzetben a 27 betét már visszacsúszott a 30 perseV furatába és a 2/b. ábrán látható helyzetet foglalja el. Ekkor a 16b bal kamra térfogata eléri a maximumot és a 16a jobb kamra térfogata a 16 mérőtérnek csak a jobb oldalán lévő 18a beszögellésére szorítkozik. A folyamat ezután a már ismertetett módon önműködően ismétlődik, azaz a töl+ő kamra szerepét ismét a 16a jobb kamra veszi át, és így tovább. A 17 dugattyú löketeit a 30 menetes perselyre szerelt 31 számlálószerkezet számo'lja. Egy löket olyan térfogatú üzemanyagfogyasztásnak felel meg, amennyit a 16a jobb kamra vagy 16b bal kamra teljesen tö'tött állapotban, mint töltő kamra magába fogad, mert az ilyen térfogatú üzemanvagmennviség egyen1

ő azzal a mennyiséggel, amit a dugattyú egy löket alatt a fogyas7tó kamrából kiszorít és az 1 adago'e szivattyúba, iPetve a motorba juttat. A 31 számlálószerkezet 32 szám-