155943. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vezetőfülke rugózó elhelyezésére Járművön

155943 3 4 Az 5. és 6. ábrák a 4. ábra szerinti kivitelnek a 2. és 3. ábrák szerinti nézetei. Az 1. ábrán 1 a motor jármű kerekét és 2 annak keretrészét ábrázolja, amelyet jelen esetben teherhordó utánfutó vontatögópeként képzelünk el, de egyébként tetszőleges lehet. A járműből csak azokat a részeket ábrázoltuk, amelyek szükségesek a találmány ábrázolásához. 3-al a vezetőfülkét jelöltük, amely jelen esetben a jármű elején, annak menetirányába van elhelyezve. Ez a fülke önmagában teljes önálló egységet képez, és nincs a járműkerettel összeépítve, hanem ezt két álló csavarrugó formájában rugószervek hordják, mégpedig 4 hátsó rugó, amely a járműkereten lévő 5 konzol és a vezetőfülke között van elrendezve, valamint 7 elülső rugó, amely a járműkeretben lévő 8 kereszttag és a vezetőfülke alsó falára szerelt 9 konzol között van elrendezve. A 4 és 7 rugók a vezetőfülke függőleges hotszszanti középsíkjában helyezkednek el. A rugókat nagyság és erősség szempontjából úgy választjuk meg, hogy megfelelő ellenállást fejtsenek ki azokkal az ütésekkel szemben, amelyeknek a járműkeret menet közben ki van téve azért, hogy csillapítsák a lökések átadását a vezetőfülkére úgy, hogy annak rugózása egyenértékű legyen a jármű szokásos rugókkal kialakított vezetőfülkéjének rugózásával. A rugómozgás csillapítására szokásos 24 és 25 lökéscsillapítókat alkalmazhatunk, amelyek a jelen esetben teleszkóp típusúak és a 4 és 7 csavarrugókba vannak behelyezve. Avégből, hogy a vezetőfülkét rugózó mozgása közben a járműhöz képest vezessük, két csuklóparallelogrammát alakítunk ki mindenkor a vezetőfülke szembenfekvő két oldalán, amelyeknek csuklós karjai viszonylag hosszúak, hogy nagy rugóamplitudókat tegyenek lehetővé. Az 1. ábrán a fülke egyik oldalára szerelt parallelogrammát ábrázoltuk, amely felső, hátsó 10 osuklóstagból áll, és ez normál, főleg vízszintes helyzetben a fülke hátsó falán lévő 12 konzolban lévő 11 csap és a j'árműkereten lévő 14 konzolban lévő 13 csap között van elrendezve, valamint alsó, elülső 15 csuklóstagból áll, amely a vezetőfülke alján, annak elülső széle közelében lévő 17 konzolban lévő 16 csap és a járműkereten elhelyezett 19 konzolban lévő 18 csaó között van elrendezve. Felső hátsó 20 csuklóstagból (2. ábra) és alsó elülső 21 csuklóstagból álló megfelelő csuklóparallelogramma van a vezetőfülke másik oldalán is elrendezve. A két 20 és 21 csuklóstag ugyanúgy van elhelyezve, mint ahogyan azt a 10 és 15 csuklóstagokkal kapcsolatban leírtuk. A két csuklÓDarallelogramma arra való, hogy a rugózó vezetőfülkének a jármű keretéhez képesti le- és felfelé irányuló mozgásai párhuzamosak legyenek. Az 1. ábrában a 10 és 15 karok elképzelt legnagyobb kilengéseit., pont-vonallal ábrázoltuk. A legnagyobb kilengések behatárolása céljából mindkét irányban különleges 32, 34 ütközőeszközöket helyeztünk el, célszerűen a vezetőfülke két végén, mint ahogyan ez a 4. és 6. ábrákból kitűnik. Avégből, hogy a csukló-parallelogramma merevségét megnöveljük, a parallelogrammák mindegyikében a megfelelő csuklóstagokat mereven összeköthetjük egymással, pl. átlós rúd vagy 22 tag útján, mint ahogyan a 2. ábrában ezt a 15 és 21 alsó 'Csuklóstagokkal tettük. Helyhiány, vagy egéb okokból nehézség eket támaszthat az a követelmény, hogy a vezetőfülke csukló-parallelogrammáinak felfüggesztését a jármű hosszirányában, a vezetőfülke hátsó oldaláról helyezzük el, mint azt az 1—3. ábrákon ábrázoltuk. Bizonyos felhasználás esetében a rugózó mozgásokat a vezetőfülkében ülő személy előnytelenül is érzékelheti. Ilyen esetekben a felfüggesztésre más megoldást lehet választani, amelynél az utóbbi a vezetőfülke egyik oldalán van elrendezve, mint ahogyan azt a 4—6. ábrákon ábrázoltuk. Ezeken az ábrákon a hasonló részleteket azonos hivatkozási számmal jelöltük, és így ennek a kivitelnek a megértéséhez elegendő azt említeni, hogy a felső 10 és 20 csuklóskarokkal és a járműkerettel összekötött 13 forgócsap a 3 vezetőfülke oldalán különleges 30 támasztóbakon van elrendezve. Gyakorlati okoból az ábrázolt kivitelnél a 4 és 7 rugók nem a vezetőfülke hosszanti középsíkjában vannak elhelyezve, bár ilyen megoldás is lehetséges. Más kiegészítések is elképzelhetők anélkül, hogy a találmány' keretét ezáltal túllépnénk. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezet vezetőfülke rugózó elhelyezésére motorjárművön avégből, hogy nagy függőleges kilengéseket tegyen lehetővé, olyan járműveknél, amelyeknek kerete csavaró erőkkel szemben merev és rugózás nélkül a kerekek hordják, a vezetőfülke pedig önmagában teljesen különálló egységet képez és a járműkerettel vezető- és rugószervek útján van összekötve, azzal jellemezve, hogy a vezetőszervek viszonylag hosszú és nagy rugókilengéseket lehetővé tévő csuklóoarallelogrammákból állnak, amelyek mindenkor a vezetőfülke kétoldalán vannak elrendezve és egy-egy felső csuklóstagból (10 ill. 20) állnak, amelyek lényegében vízszintesen a vezetőfülke egyik fala és a járműkereten lévő pont (pl. 13) között vannak elhelyezve, valamint alsó csuklóstagból (15 ill. 21) állnak, amelyek nagyjából a vezetőfülke padlójával párhuzamosan a vezetőfülke padlójának szélén vagy annak közeiébein lévő pont (pl. 16) és a járműkereten lévő pont (pl. 18) között vannak elrendezve, és a vezetőfülke szembenfekvő oldalain elrendezett, csuklóoarallelogrammák azonos csuklóstagajai (pl. 15, 21) 10 15 20 25 S0 25 40 45 50 55 60 9